日前，广汽集团发布产销数据，公司3月汽车产量为16.05万辆，同比下降38.36%；本年累计产量为40.28万辆，同比下降28.57%。

广汽3月汽车销量为17.93万辆，同比下降22.62%；本年累计销量为40.97万辆，同比下降24.11%。其中，3月新能源汽车销量3.36万辆，同比下滑23.76%；本年累计销量6.68万辆，同比下滑23.23%。

广汽集团的隐忧，不仅是第一季度整体出现整体下滑，而且高端化方面进展不利。广汽集团聚焦纯电动的子公司广汽埃安孵化了名为“昊铂”的高端品牌，但该品牌的两款车型均表现不佳，还有一款本就不打算热销的跑车。

乘联会数据显示，昊铂GT仅在上市首月获得超过2000辆销量，其余月销量均低于800辆，至去年10月以后月销量更从未超过500辆。随后11月开启交付的昊铂HT，其单月最高销量同样出自上市首月，但并未超过2000辆，其后连月环比下降，至2月已不足300辆。

广汽推出昊铂品牌走高端化，主要是为提升毛利率。数据显示，广汽集团的整车制造业毛利率仅为3.92%，同为自主品牌的比亚迪汽车业务毛利率已达23.02%。看着比亚迪推出仰望和方程豹等高端品牌，加上皇朝网和海洋网的旗舰车型售价不低，广汽也必然也想在高端车型上分一杯羹。

然而昊铂销量不佳的表现，也让广汽提升利润率的愿望落空。单凭网约车撑起销量的埃安车型，既是新能源萌芽期挽救广汽的手段，也成为了新能源转为存量市场拖累广汽的“毒药”。所以如何快速提升品牌形象，一直都是广汽苦恼的点。

所幸的是，广汽一直致力于多方向研发，如产业链尚未完善布局的氢能，还有即将上车的固态电池。

就在4月9日，广汽埃安旗下昊铂品牌宣布，将于4月12日发布昊铂“全固态”电池。前一天，上汽集团旗下高端纯电品牌智己汽车正式推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6。而蔚来此前早已推出的半固态电池，也验证了固态电池的发展潜力。

值得一提的是，广汽宣传固态电池并非第一次，早在2021年就曾经就有相关消息，并且当时还闹了一个乌龙。

然而，在今年的3月15日业绩解读会上，宁德时代董事长曾毓群就表示，就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题，距离商品化还很远。所以广汽这次的固态电池发布，其电池的表现，以及售价多少，就决定了广汽本次高端化的成败。