同步降低预期,BBA财报全面发布,2024年赚钱会变更难?

路咖汽车 2024-03-22 17:45:51

股价说明趋势,财报说明答案,趋势往往大变,答案常常不变。

所有不负责任的假设性猜想和结论,都没有意义,汽车长期性,最终的数字说明一切。

3月21日,宝马发布2023年财报,3月19日,奥迪发布了2023年财报,梅赛德斯-奔驰早在2月22日就发布了财报。三家共同的特点,营收均上涨,净利均下降。

但不能忽略另一家全球头部车企,丰田集团。官方财报,丰田2023财年前三季度(2023年4月份至2023年12月份)实现营收和净利润双增长。

BBA和丰田财报,电动化转型下,2024年利润将进一步收窄

展开BBA和丰田的财报,能够说明一些问题。

最先发布财报的梅赛德斯-奔驰,2023年营收1532.18亿欧元,同比增长2.1%。其中,息税前利润197亿欧元,净利润145.31亿欧元,同比下降1.9%;随后发布财报的奥迪,去年营收698.7亿欧元,同比增长13%,营业利润62.8亿欧,同比下降17%。其中奥迪品牌营收为634.84亿欧元,同比增长15%,经营利润为48.55亿欧元,同比下降21.1%;BBA中最后发布财报的宝马,2023年营收1554.98亿欧元,同比增长9%。息税前利润184.82亿欧元,同比增长32%,但净利润121.65亿欧元,同比下降34.5%。

另外,丰田2023财年前三季度销售收入达34.02万亿日元,约合2852亿欧元。经营利润4.24万亿日元,约合355亿欧元,较同期增长了2.14万亿日元,同比增长102%,净利润3.95万亿日元,约合331亿欧元,同比增长107.9%。

在电动化发展趋势下,BBA在2023年均出现营收同比显增,但净利同比显降态势。三家给出的解释不尽相同。

奔驰净利仅下降1.9%,官方解释为,净定价、较低的原材料价格和生产成本的改善,与较高的通货膨胀费用和供应链相关成本所抵消。通俗解释,通货膨胀和供应链制约的大趋势下,奔驰通过上调车价以及降低生产成本,达成营收上涨和净利润仅微跌的态势。

奥迪的原因,主要是受原材料套期保值波动的负面影响,宝马同样是受原材料价格和制造成本的影响。

2024年,BBA似乎并不看好今年的盈利预期。奔驰预计,今年的营收将于去年持平,但回报率将下降;宝马预计2024年汽车业务息税前利润率将略低于预估;奥迪2024年经营销售利润也将略低于去年。

具体原因还是全球经济形势和汽车市场的不确定性,以及部分零部件紧缺的风险。也就是说,在2024年利润率继续微降,在BBA看来是可接受的,毕竟在技术转型阶段,而且中国市场作为BBA全球最大的单一市场,车市的不确定性尤其明显,BBA也无法保证稳定的盈利上涨,必须做好利润下降的准备。

燃油车为主的丰田继续作为盈利能力最强的车企,而加速电动化转型的BBA利润下降,是不是说明做燃油车的盈利能力要高于做新能源车。实际上,从销量数据上看,BBA代表的欧洲汽车工业,在集体电动化转型下,已经有了初步的成果,而以丰田为代表的日本汽车工业,虽然依旧能保持大幅盈利,但从长远来看,转型是必经的过程,只不过丰田还没深度入局而已。

宝马证明了电动化转型没问题,丰田还能保住利润?

2023年,奔驰全球销售的249.2万辆车中,纯电车型销售了24万辆,占比9.6%;宝马全球销售255.41万辆车中,纯电车型销售37.5万辆,占比14.7%;奥迪全球销售的191.9万辆车中,纯电车型销售了17.8万辆,占比9.3%。

其中,算上插电混动车型,宝马新能源车销量超过56万辆,已经成为全球仅次于特斯拉和比亚迪的,纯电车型卖得第三多的车企,说明宝马的电动化转型已经初见成效。奔驰和奥迪电动化产品也开始形成规模,并处于快速增长趋势。因此,虽然奔驰在此前推后了电动化计划,欧盟也随之表示电动化政策推迟,但并不意味着,国外车企的电动化进程就此停滞。

BBA今年的计划,首先提出的就是持续电动化转型,还包括智能驾驶等一系列电动化增值产业的推进,不难看出,BBA每年提高的研发投入成本,大部分都给了电动化发展。

再结合奔驰表示的净定价上涨,以及宝马销售总监在3月21日表示的今年将对电动化车型进行合理上调价格,就不难判断,电动车似乎对BBA的净利润有一定影响。

但从另一角度来看,尤其是宝马2023年在电动车领域的表现,目前BBA在电动车销量大幅增加的情况下,仍能保持连年营收稳增,并且从研发成本投入来看,BBA三家每年增加的研发成本,奔驰2023年增加了15亿欧元的研发成本,宝马2023年研发投入也增加了10亿欧元。也就是说,有很大一部分利润下降的原因,是来自研发成本的增加。

上面数据验证了,传统头部车企在电动化转型下,虽然受到一定的利润积压,但影响相对较小。而且从长期来看,前期加大投入,加速转型,后期新能源产品上量后,有利于营收的稳定上涨。宝马就在发布财报前表示,去年营收大幅上涨,重要的原因就是来自电动车销量上涨。

实际上,奔驰此前宣布的推迟纯电动车销量计划,并不表示奔驰放弃电动化,相反,奔驰一直宣传的是加速电动化进程,从市场需求,以及原材料成本,生产成本和技术发展来看,宝马已经证明了电动车能带来可观的营收。

形成对比的是丰田。丰田2023财年净利润暴涨,原因就在于其电动化投入相对较小。2023年5月,丰田才宣布到2030年前,投入5万亿日元,加速电动化转型,这样的投入仅为大众集团计划电动化转型投入的20%。

以中国市场为例,燃油车不仅在销量上受到进一步压缩,在利润上也是如此,而新能源转型,未来也会影响全球市场。也就是说,丰田依然以燃油车为主,未来还能不能保持这样的盈利能力,目前并不好说,但可以肯定的是,随着丰田加入电动化转型,投入逐步加大后,在前期销售还没上量时,会经历利润下降的阶段,这也是其他以燃油车为主,且电动化转型较慢的车企,共同面对的问题。

结语

虽然BBA在中国市场新能源销量不及中国品牌,甚至比不上一众造车新势力,但宝马、奔驰包括大众的表现,已经说明了欧洲车企在新能源转型上初见成效。宝马2023年56万的新能源销售成绩并未被太多人关注,但数据不会骗人,仅有特斯拉和比亚迪在新能源销量上超越宝马。奔驰的24万辆纯电动车销量,放眼全球市场排名,也非常优异,毕竟奔驰在新能源车的净定价上,要高于一众新能源车型。而大众ID.系列,已经在中国证明了,有跟传统新能源品牌竞争的实力。也就是说,欧洲车企非但没有放弃电动化转型,反而在加速。未来全球电动化的格局,依然充满变数。

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评论列表
  • 2024-03-22 18:52

    宝马新能源简称宝新能源[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]

路咖汽车

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