01

云阳复兴长江大桥主桥合龙

4月11日，随着最后一片钢箱梁吊装到位，重庆江龙高速公路云阳复兴长江大桥主桥成功合龙，加快了大桥通车的进程。

复兴长江大桥是设计主跨1208米的单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，设双向六车道+应急车道+人行道，桥面宽度41.1米，高3.2米。主桥采用钢箱梁预制吊装架设，共81个梁段，用钢量达2.3万吨。钢箱梁吊装采用两台吊装能力550吨的智能化缆载吊机，从跨中向两岸同步对称架设，最大钢梁重量达278.8吨。

复兴长江大桥是渝东北地区“三横一纵”交通网中纵向大通道“江龙高速”最大的控制性节点工程，该桥梁建成后将成为重庆市、三峡库区及长江上游最大跨径桥梁，极大程度地改变渝东北三峡库区交通格局，一跨过江真正实现南北“天堑变通途”。

复兴长江大桥合龙后，整个项目建设将进入路面施工阶段，包括沥青铺设、路灯、防撞护栏、声屏障等附属设施安装，预计2025年实现通车目标。（来源：央视新闻）

02

清花高速北江特大桥“凤凰展翅”显雏形

日前，清花高速北江特大桥3号索塔下横梁第一层浇筑顺利完成，项目建设全面加速。

清花高速是广东省“十四五”重点建设项目之一。项目起于清远市清新区太和镇，与汕湛高速公路相接，终于花都区炭步镇，与西二环高速相接，途经广州、清远两市七镇一街，全长约54公里。

其中，北江特大桥主桥长1440米，为主跨360米的双索面混凝土四塔斜拉桥，是清花高速项目的关键控制性工程，结构设计复杂，施工难度大。

清花高速项目以“凤凰展翅”为主题，将凤凰羽翼的弧形层叠曲线应用于北江特大桥主塔造型。大桥主塔塔身形似“钻石”，塔冠宛若“凤凰尾翼”，造型优美独特，与清远“凤城”的称号相呼应，有着鲜明的地域特色，建成后将成为清远市的新地标。（来源：中交路建）

03

海南省首座悬索桥乐城大桥预计今年6月底通车

近日，海南省重点建设项目，首座悬索桥乐城大桥完成建设进度的98.5%，预计今年6月底通车。届时，从琼海市区驾车10分钟即可到达海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区。

乐城大桥项目位于博鳌乐城国际医疗旅游先行区北部，全长1757米，其中横跨万泉河的主桥为独塔空间索面自锚式悬索桥，全长330米，为海南省第一座悬索桥。大桥主塔采用四塔肢星钻造型，塔高90.64米，设计灵感来源于“三角梅”，取其热情、张扬的姿态，构成桥塔独特的结构体系。

大桥主塔采用曲线空间四塔肢钢筋混凝土结构，施工难度大，精度要求高。此次主塔封顶部分为实心段，钢结构部分为八边形结构，高2米，重9吨。主塔建设过程中，项目团队严格控制钢筋、模板及混凝土浇筑等施工工序，解决了曲线塔肢模板定位、大倾角塔柱混凝土振捣、大体积混凝土防裂等问题。（来源：中国质量报）

04

白南高速董家潭湘江特大桥工程主体施工已全面完成

4月9日，白南高速公路重难点及关键性控制工程——董家潭湘江特大桥工程主体施工已全面完成，距离项目2024年10月底建成通车目标更近一步。

截至目前，白南高速路基主体工程已基本结束，正在进行路面、房建、机电、交安的全面施工。其中，路面水稳层已经完成了87% ，硬性面层完成了35%，房建工程、机电工程管线铺设、交安工程等各项工作正在稳步推进。

白南高速主线起于衡山县白果镇，与湘潭至衡阳西线高速公路相接，经岭坡、福田铺，止于衡山县开云镇，接武广西至南岳一级公路。据悉，该项目在衡山县内共设置7处互通式立交，1处服务区，项目桥隧比约23%，设董家潭湘江特大桥1座，全长1572米。该高速的开通，对于促进南岳衡山旅游事业发展、推动区域交通量增长、进一步激活区域经济和沿线产业带发展动力具有重要意义。（来源：光明网）

05

梅潭大桥项目有序推进 计划2025年年中建成投用

日前，S504梅潭大桥项目已完成进度近半，计划2025年年中建成投用。

省道504梅潭大桥新建工程起于金溪西路与国道324交叉路口，终于省道504与潮环高速澄海连接线溪南支线交界处，整体呈东南-西北走向，途经溪南、东里、隆都三个镇，主线长2.8公里，建设双向四车道；水南路支线长0.5公里，建设双向二车道，工程包括新建一座全长875米、主跨150米的大桥。

据介绍，该工程目前进展已过半，预计今年5月底完成桥梁的下部构造工程，年底完成所有的路基施工，明年年中可以完成整个工程。（来源：汕头发布）

06

瓯江引水工程岭西隧洞段贯通

4月11日，在浙江温州瓯江引水工程涉铁段隧洞施工现场，“奋进号”硬岩隧道掘进机完成掘进任务，顺利实现岭西隧洞段贯通。

温州瓯江引水工程输水线路总长约81公里，建成后将具有承担温州市区应急备用供水、河网生态补水、灌溉及防洪排涝等综合功能。（来源：中铁十局）

07

西岭隧道1号斜井掘进突破5000米大关

4月11日，西十高铁全线重点控制性工程、I级高风险隧道——西岭隧道1号斜井累计掘进突破5000米大关，标志着全线重难点工程取得重大突破，建设进度进一步加快。

西十高铁西岭隧道位于陕西省商洛市商州区境内，隧道全长18083米，双洞单线设计，是西十高铁（陕西段）第二特长隧道，该隧道地质复杂，洞身围岩为片岩、石英岩、大理岩，存在断层、涌水、低瓦斯等不良地质，施工难度大、安全风险高，是全线I级高风险隧道。

西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。（来源：陕视新闻）