4月25日，时隔四年的北京国际车展如期而至。本届车展以“新时代 新汽车”为主题方向，这也非常契合当前国内的汽车市场，无论是自主品牌，还是合资品牌都在积极推进电动化。比如东风本田携最新的电动化车型亮相车展，猎光e:NS2、灵悉L和烨S7都是纯电动车，CR-V和英仕派的插混版也来到现场。
此次，我们也受到东风Honda的邀请，参加媒体专访交流会，提出了不少问题，如东风本田在未来的发展方向、产品规划，尤其面对如今新能源汽车的快速发展，他们是如何应对当前的一些挑战。此外，新车灵悉L也来到车展现场，有着不少关注，它什么时候上市等问题都得到一一解答。
以下是部分对话实录：
记者提问：目前在中国市场，跨国公司和中国企业的产业链合作越来越深，那么东风本田在中国的合作规划或者思路是怎么样的呢？
渡边总：目前在国外，强强联手已经是一个新的趋势了，各家都是有联手推出一些新的东西。上周本田发布了“烨”品牌系列，今天展出的GT这款车当中，在智能设备上有一些已经是和华为合作的。在其他的一些领域，我们也是秉持着开放的态度和一些公司进行合作。当然了，目前我们没有办法去明确表示我们会跟这家公司或者那家公司进行合作，现在还在探索阶段。
记者提问：现在合资企业中部分车企提出主动放弃或者推迟电动化转型，这对我们东风本田的电动化战略有影响吗？我们也知道电动化战略意味着油车的损失，东风本田如何在利润和市场两者之间寻找一个平衡。
潘总：这个问题确实非常贴合现在的市场。我们对于电动化追求这条路不会放弃，而且会坚定的走下去。实际上车企里面，应该来讲是含电量比较高的车企，除了燃油之外，混动车也基本上全系覆盖了。当然，整个市场对动力结构的诉求也是东风本田的未来方向，但是不会退出电动化的发展。
第二个问题，现在是变革时代，这个变革可以理解为动力结构的技术性结构调整，也是近五年来市场跟客户对不同动力结构的诉求带来的。对于企业来说，新能源车和传统车之间的占比会发生变化，同时每次在市场的大结构调整、大技术换代的时候，必然会带来损耗。在我们整体的销售比例里面，我们也会兼顾燃油车和新能源车的比例，来满足对客户的需求。
记者提问：传统豪华车的价格不断的往下探，中国品牌的价格不断地往上走，这对东风本田的价格造成了一定程度的挤压，这样一个市场环境我们东风本田怎么看？包括未来怎样在这种夹击的缝隙里找到自己生存的空间？
潘总：无论是现在新进入造车的厂家，还是传统民族品牌、跨国集团、合资公司，市场的繁荣和百花齐放是我们乐意看到的。我们认为只有把市场的氛围做起来，大家能够很好的去把客户维系好，从而带来行业里面整体向前和技术变革，这才是汽车未来发展正确的道路。
第二点，在营销模式和思维上要变化。东风本田是一个21年的合资企业，也会跟随新的营销方式，包括网上营销、直播等，只要能够把客户的距离拉近，我们才能够更清晰的了解客户需求，才能找准我们市场的定位。
第三点，我们要为未来布局，现在转型期是不可避免的，要更加洞察未来的动力结构的分化和各自品牌的价位的分布，来找好自己的定位。在这个环境下面，这三点要坚持做下去。
记者提问：燃油车时代，本田以技术见长，现在新能源时代，东风本田有没有新的革命性的技术运用到车型上？
渡边总：在燃油车时代，本田还是比较占优势的，也是创造了一些新的技术，这些技术导入到中国之后，也收获了很多用户的喜爱。而在新能源领域，到底有哪些新的技术，其实我认为与纯电相比的话，未来更需要能够应对碳中和时代的一些技术。
针对这些新的技术，我们会将目前已经搭载了强电智混的HEV、PHEV这些车型持续进行升级。另外在此基础之上，我们还会在EV车型上增加新的阵容。最后就是新的全固态电池，大家也都知道在全固态电池这个领域，竞争是非常激烈。本田计划在2025到2030年之间开发的车型上去搭载全固态电池。
记者提问：目前3-4月市场不达预期，消费者观望氛围很浓烈，对于重新分配和市场的走势，下半年资源是怎么调整的？
潘总：三四月份的销售我们已经预计到了，因为从去年12月份的销售内容研讨，关于2024年整个市场走向，实际上已经提到了新能源竞争加剧的局面，也预计到了会朝两端走，一个是十万以下，一个是三十万以上，但是时间和密度超过我们想象，这是第一个变化点。
第二个，今年在销售思维上，我们给经销商开会的时候讲了三个观点，第一个是稳，第二个是变，第三个是快。稳就是要把我们的基盘和整个速度稳住，变就是调整营销思路，营销模式和节奏。快就是希望我们在看到问题的时候能快速调整。整个营销产品结构是“稳燃油，增混动，拉纯电”三步走。
记者提问：4月份上半年我们看到新能源零售已经达50%，咱们是如何看待和评价这一现象的？ 我们面对新能源的发展，有一个比较清晰的规划，两条路同时进行。在纯电和混动，东风本田未来的发展重心会不会有一个倾向，重点在推的强电智混能否为东本开辟一条第三赛道，对第三赛道的目标值和希望值多少？
勾总：去年东风本田发布了2030年全新的战略，计划推出十款以上纯电车型的战略目标，我们现在也是坚定的按照2030战略在往前走。关于第三赛道这个问题，因为在用户需求驱动下，我们认为混动车型能够兼顾电车和燃油车的优势，是现阶段用户出行的比较好的一个解法。此外，本田在混动技术里面应该是首屈一指，能够兼顾节能和性能，也能够为用户带来好的用车的体验。关键是已经投放市场二十多年，经过了市场的检验，拥有安全可靠的品质。
记者提问：如今新能源汽车在国内汽车市场发展的越来越快，很多自主品牌在社交媒体上讨论的热度也很多，想问东风本田这样的合资品牌，应该如何扩大自己的声音，如何吸引更多关注呢？
勾总：我们认识到东风本田与用户的沟通方式必须要求新求变，我们希望通过多平台的方式，来扩大用户对产品的认知，同时我们也在加速进行私域触点的建设。我们会开展直面用户的运营体系的建设，希望基于以用户为中心的理念，围绕本家用户品牌，持续开展丰富多彩的营销活动，坚定地与用户想在一起，乐在一起，玩在一起。
记者提问：本田给人的印象一直是一个特立独行的、有自己特点的企业，坚持自己的节奏，不为外面的一些声量这些所干扰，好处是能够坚持长期主义，但是另一方面，会不会造成我们动作太慢，错过一些市场机会呢？
潘总：这个话题在企业发展里面是个永恒的话题，首先要坚持长期主义，要跟着市场节奏。在中国的汽车里面，我们的混动是第一个实现全品类车型全覆盖的，插混也是最早投放的，纯电的话，目前我们对市场真正的洞察或者诉求，确实感觉到还是慢了，但是近两年，我们明显的加大了电动市场的投入，包括我们连续做e:NS系列的发布，包括“烨”品牌的发布，以及灵悉品牌的发布，也是在向市场传递出一个信息，那就是东风本田在加大调整纯电投入的节奏。另外在具体营销动作上，我们也不会退出，会把我们坚守的一定守住。按照长期主义的打法，我们不会去追求伤害品牌、伤害消费者、伤害市场的短期利益。
记者提问：一些跨界进来的像华为，或者互联网，有一个观点说未来市场可能只剩少数几家企业，您是否认同这个观点，未来如果还能在这个牌桌上，这种企业应该具备什么样的竞争力？
潘总：其实汽车市场是非常大的，它容得下很多很多的玩家和车企，共同去维护、繁荣这个市场，让客户真正感觉到汽车的便利性，驾驶的安全性等等，这是所有车企所追求的。大家的目的就是给客户提供一个好产品，让客户有更多的选择，能满足不同人群个性的诉求。对于长期的发展来讲，最关键的要让客户接受你的产品，接受品牌的理念，能够给客户真正带来品牌和产品价值，包括安全、便捷等等，我觉得这个是核心。作为东风本田来讲，我希望你买了东风本田的车，能通过我们的产品和服务，在未来很多年还能感受到非常便捷、经济、安全的价值，这是我们永远要坚守的。
记者提问：灵悉L的节奏是什么样的？什么时候能够上市？上市销售节奏的预期是什么样的？
潘总：目前我们在积极准备灵悉L的量产，而且推进的比较顺利，在后期会做一些市场的预热，预计9月份上市。因为大家都比较关注，我们会把上市和预热的信息更加具体化。第二点，灵悉定位年轻化、个性化，我们希望给年轻的用户提供一台有个性的车，而且希望在未来的市场里面，有一款性价比高，面向真正的年轻客户的车，来替代我们品牌以前在年轻燃油车用户心中的定位，也带给大家一个年轻时尚的标签。第三点，至于它上市的销量，我们会有内部的调研数据，面对年轻人的诉求，不会盲目，也不会退缩。第四点，灵悉品牌我们会长期坚持做下去，也会推出后续灵悉的产品。第五点，对于灵悉，我们希望它换代的周期能够加快，市场和年轻消费者对这个车型的看法，我们希望能快点看到更多反馈。
坚持长期主义，但也能在短期的复杂局势中快速应对，这才是企业制胜的不二法门。“汽车产业变革上半场是电动化，下半场是智能化。”面对电动化的未来，东风本田显然做好了十足的准备，将以更懂中国市场的产品，满足中国消费者的需求。
