极氪001老车主“跪求”全损,安聪慧:没有对手的时候卷自己

新车新技术 2024-02-29 10:16:14

“有对手的时候,卷对手;没对手的时候,卷自己。”2月27日晚全新极氪001的上市发布会上,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧如是说。全新极氪001的“卷”首先在价格。新车共推出4款车型,售价区间为26.9万元-32.9万元,相比老款极氪001起售价降低了近3万元,除FR版本外的顶配售价更是降低了近6万元。

其次,全新极氪001的“卷”还在配置。此次上市的新款车型,从电池、电驱、电控,到智能座舱、智能座驾等全方位,实现了1118项整车装配级部件进化,以及150多项豪华科技配置的全系标配。毫不夸张地说,“超越001的只有001”,这句话在全新极氪001上市之际,再次得到了印证。面对如此有吸引力的价格和产品力,也无怪在发布会后,众多极氪001老车主开玩笑表示“求全损”。

在“内卷”注定成为汽车行业主旋律的2024年,全新极氪001难道是真的要让竞争对手无路可走吗?

“脱胎换骨”的全新极氪001

按照汽车行业的“惯例”,一款车型的中期改款,普遍操作是除对外观内饰修修补补外,大多仅升级些“不痛不痒”的配置,并冠以“全新”的噱头吸引消费者.

但全新极氪001却反其道而行之,不但外观内饰得到了升级,同时在一些看不见的地方大刀阔斧,从三电到车车身,从智舱到智驾全方位脱胎换骨,颠覆了业界对改款的定义,让“全新”二字回归本真。新车外观内饰的变化主要体现在设计上,除了亮相了全新的“花瓣式”轮圈造型外,全新极氪001造型也采用了极氪001 FR的设计,看起来更运动、也更夸张一点。当然,全新极氪001最“下血本”的地方还是“内在”。

全新极氪001第一个下血本的地方在于车身。通常情况,一辆车改款的时候,车身的改动只会涉及覆盖件,而不会动车身框架的,因为这个改动是一项“大工程”,不但要与供应商协调重新开模,并且要花极大人力和物力进行重新调校、测试,可谓成本倍增且得不偿失。但极氪却显然不这么认为,这次全新极氪001采用了一体式压铸后端铝车身,不但大幅减轻了车身重量提升整车操控和续航表现,同时也大幅提升了车身强度,让后碰撞时变形量减少12%——“公路坦‘氪’”名不虚传。

第二个下血本的地方是,全新极氪001的高压系统从老款的400V升级到了800V,并且这种升级并非只是简单地对电池电压进行替换升级,而是车上每一个元器件都适配超800V高压,做到了真正的全栈800V。全栈800V的好处是显而易见的,不但能够大幅降低能耗,同时还能极速提升充电速率。搭载“宁王”100度麒麟电池的版本,不但续航超过了750km,最大充电倍率4C,即SoC 10%充到80%,只需15分钟;而搭载“宁王”95度神行电池的版本,续航不但达到675 km,最大充电倍率更是高达5C,即SoC 10%充到80%,只需11.5分钟——充电倍率同为5C的理想MEGA还没上市,全新极氪001就已经“低调”抢滩登陆。

针对车辆能超充,纯电车主普遍找不到超充站的问题,极氪也在积极推进全国各地“极充站”的建设。据悉,目前已经量产上线的极充V3,单枪峰值功率达800kW,能够充分满足800V甚至是未来更高高压平台产品的使用。

而截至1月31日,极充站累计443座,极充桩累计2431根,超快充桩保有量全行业第一。到2024年底,极氪将形成超快充千站布局,极充桩总量突破5000根。

所以,安聪慧说“换电有蔚来,超充一定是极氪”,这并非只是说说而已,是真的落到了实处。

第三个下血本的地方在于电驱系统的升级。新车新车采用800V双碳化硅高性能电驱系统,核心技术与售价70多万的极氪001 FR同源。其中,后驱版最大功率310kW,零百加速5.9秒;而四驱版在后驱版电机基础上,加了一套功率达到270kW的前电机,总功率可以达到 580kW,零百加速能到3.3秒。啥概念?不但比老款极氪001快了0.5秒,并且与已停产的Model3 P版加速一样,在同级别里,全新极氪001确实领先。

第四个下血本的地方在于智舱和智驾的升级。智舱方面,不但用上了当下最顶级的座舱芯片高通骁龙8295,并且全系标配峰值功率超3000W的28扬声器雅马哈音响系统,甚至就连前后排四个座椅都各配备了2个扬声器。此外,全新极氪001还搞了一套“眼神识别”算法,启动EVA,只需一个眼神,系统就能直觉操作,调节后视镜、升降车窗、关闭车门等。智驾方面,这一次全新极氪001除采用Mobileye最新一代智能驾驶方案,并且还加入了全系标配的激光雷达。从发布会播放的视频看,全新极氪001的智驾表现,包括各种自动泊车和NZP城市自主领航辅助,别人有的功能它也都能实现。可以说,老款极氪001唯一“短板”也在新车上补齐了。

对此,安聪慧在表示:“极氪在智能化方面虽然可能起步晚一点,但是实际上整个迭代、进化的速度很快。”在安聪慧看来,新能源汽车的智能化必须要形成软硬件全栈能力,而这些极氪都具备了。

第五个下血本的地方在于空气悬架。全新极氪001不但把老款的单腔空气悬架升级为双腔空气悬架,并且还配备CCD电磁减振,在这个价位的产品中,也是绝无仅有的。并且,通过OTA升级,这套电磁空悬系统还能够实现智能魔毯功能,在一台不到30万元的性能车上体验奔驰S级的舒适乘坐感,想想都带劲。以上这些产品升级也只是全新极氪001“脱胎换骨”的一部分,事实上新车共有1118项整车装配级部件进化,而业内人士粗略估算,极氪001的这次中期改款,单车增加的成本大约在5万上下,但新车定价不增反降,再次诠释了什么叫做“超越001的只有001”。

把“小众”市场做大,极氪的拿手好戏

“猎装车”向来都是一个非常小众的市场,即便是在燃油车时代,网络上对于奥迪Avant/AllRoad、宝马GT、奔驰猎装,甚至是PASSAT旅行、马自达6旅行等猎装车型的讨论不绝于耳,但真正为猎装车买单的消费者却“少的可怜”。所以,当2021年极氪汽车首款车型极氪001发布时,一部分人对这款“纯电+猎装”“DEBUFF”叠满的产品未来并不看好。

然而,极氪001累计销量却在短短不到3年时间超过16万台,单2023年一年便卖出了近7万辆,硬生生把小众的猎装车卖成了热销款。那么,为什么各大新势力品牌发布的榜单都看不到极氪001的名字?安聪慧在发布会上笑称,“他们都不带我们玩”,只有轿车榜、SUV榜,没有猎装车榜,如果取消品类限制,极氪001就是中国高端纯电车型第一,如果非要做一个猎装车排行榜,10台猎装车里有6台都是极氪001,在猎装的世界里,只有极氪和其它。而在看到定位纯电猎装的极氪001如此受市场欢迎,蔚来也紧随其后推出了ET5T,但去年全年销量也只有2万辆出头,腾势N7更是只有5000多辆。

为何竞争对手始终无法威胁到极氪001的地位?答案很简单,一个字,“卷”。不过,与其它品牌或竞品的“卷”不同,极氪001的“卷”,不是为了“卷”而卷,而是“拥有全方位的产品力优势,才敢卷”的能力和底气。它是纯电续航冠军,首发140度麒麟电池,纯电续航1032 km;它是性能操控冠军,搭载全球首个量产交付四电机分布式电驱,零百加速2.02秒;更是安全的冠军,交付超16万辆电池零自燃,中保研测试最高评级。同时,它还是全球第一个实现卫星通信技术量产上车的车型;并创造五项世界纪录,成为纯电领域唯一的“吉尼斯五冠王”……发布近三年,极氪001仍然是市场上最有竞争力的产品。

而这种“卷自己”的能力,也成为了极氪不断打造“小众爆款”产品的品牌底色,比如,定位50万级高端纯电MPV的极氪009,就夺得了去年纯电MPV销量冠军,30万以上其他纯电MPV销量之和都不及极氪009一款。依靠独有的打造“小众爆款”的能力,2023年极氪全年销量高达11.8万台,月均销量近万,而在刚刚过去的2024年1月,极氪单月销量高达12537台,同比大增302%,发展势头比一众新势力还要生猛。财务方面,极氪也表现出色,极氪最新递交的招股书显示,极氪2023年上半年营收212.7亿元(约29.33亿美元),2022年同期营收90亿元;毛利为22.3亿(约3.08亿美元),2022年同期毛利为8.77亿元;2023年上半年极氪整车毛利率达到12.3%,同比增长7.6个百分点,优于蔚来、小鹏的同期表现。可以看到,极氪的财务表现提升非常迅速,营收、毛利表现已经稳居新势力第一梯队。很显然,极氪从小众市场杀出来了,并且这种打造小众爆款的能力,也是对手学不来的。

不过,极氪智能科技副总裁徐云看来,极氪的产品并非要去对标别人,极氪对标的永远是上一秒的自己,所以极氪必须“考虑中国人的需求”,从用户出发打造产品,从而“引领行业”。

而对于竞争更为激烈的2024年,安聪慧表示:“今年不容我们有任何犯错的机会,如果犯错的话一定会全盘皆输,因为整个市场、整个局面摆在眼前,不是单单做好营销就可以,也不是单单把产品做好就可以,不是单单把智驾和座舱做好就可以,而是所有领域都要做好。”

“所有领域都要做好”,很显然,极氪是这么说的,也一直都在这么做,全新极氪001就是最好的例子。

2024年车市的开局,注定了今年的“内卷”势必超越2023年,车企的竞争压力也将持续提高。在2023年完成了自我提升和战略扩张的极氪,当然也要直面竞争。全新极氪001的上市,标志着极氪已然开启猎装2.0时代,正式向竞争对手发起了战帖。与此同时,随着极氪X、极氪007、极氪009和全新极氪001的先后布局,2024年的极氪就像是一根压缩到最短的弹簧,已然完成了自身的蓄力和释放,迎来品牌和销量的跃升。

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