曾因为三缸动力总成，日产奇骏的销量一落千丈。我们不否认是因为日产“信心”比较充足所致，但站在客观理性的角度去看，其实日产在技术层面一直没有掉以轻心，但它忽视了三缸在国内的“风评”，这种直面抨击的勇气确实让人佩服。

说回引起日产奇骏销量“哗哗”下跌的“罪魁祸首”VC-TURBO三缸机，其实这台发动机是真正意义上符合阿特金森工作循环的发动机。这台发动机从日产立项开始到完成，一共经历了20年时间研发，最终实现了8：1-14：1之间的任意压缩比切换，在性能和燃烧效率之间取得了平衡。谁能想到，一台小小的1.5T三缸发动机，竟然能迸发出204匹马力，峰值扭矩达到300牛·米，NEDC工况下的综合油耗仅有5.8L/100km，综合性能其实具有较高的看点。

不过，中国市场可不管VC-TURBO有多大的来头，价格上占不了多少便宜（受限于研发成本，三缸奇骏截止到今天优惠都不大，部分地区给到1.3万现金优惠），那么就果断放弃。日产一眼销量止不住地下滑，便想出这么“一招”，为了保住市场份额，决定“复活”上一代奇骏车型，但这款名为“荣耀版”的奇骏老款车型并不在东风日产销售，而是放在了郑州日产。

只可惜，市场未能随厂商的心愿，进入郑州日产的老款奇骏销量并不好。与此同时，看到三缸奇骏在市场上的关注度越来越低，日产汽车终于下定了决心，类似轩逸的营销策略，奇骏在国内迎来了经典款。目前来看，奇骏在售的经典版共有两款，指导价18.93万元/19.28万元，分别对应2.0L 两驱智联舒享版和2.0L 两驱智联臻享版。从价格来看，厂商这波操作可谓是“没有半分诚意”，但据最近购车的车友反馈购车经历得知，奇骏经典款在部分地区优惠幅度较可观，达到了5.3万元。

按照这个优惠力度来看，2023款日产奇骏 经典版 2.0L 两驱智联舒享版的裸车价降到了13.6万元，加上购置税、商业保险等费用，落地价格大概在15.3万元左右。以这个价格来看，你觉得日产奇骏经典款回归，能否成为奇骏销量下滑后的“续命之作”？

日产奇骏经典版的产品力：

其实日产奇骏卖不动是有原因的，答案很简单，那就是单纯的“贵”。现在优惠后，相比较国产紧凑型SUV来说，即便是经典版的2.0L 两驱智联舒享版，作为最低配车型，价格还是有些贵，在主打新能源、智能化、经济性、舒适性、高配置的国产SUV面前，毫无竞争力优势。不过，像是日产奇骏经典款这样的产品，它的卖点也很突出，那就是动力平顺、经济，同时空间宽大舒适。

至于内饰和配置，这两项其实对于奇骏经典款来说，是比较“致命”的两个短板。先看内饰，奇骏经典版延续了上一代车型的内饰布局，环抱式座舱采用大面积的灰色内饰材质点缀，只有易与身体和视线接触的部位采用了软性材质包覆，加之仪表采用传统组合式设计，中控台区域物理按键和旋钮较多，所以内饰整体档次感并不突出。

而在配置方面，以舒享版为例，新车提供17英寸轮辋、车道偏离预警、并线辅助、前排侧安全气囊、胎压显示、360°全景影像、全景天窗、智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、内置行车记录仪、主驾驶电动调节、9英寸中控屏、GPS导航、4G车联网、语音识别控制、6扬声器音响、日间行车灯、自动双区空调等配置。从配置来说，奇骏经典版达到了本田CR-V、丰田RAV4荣放高配车型的配置水平，但在智能化配置方面，并没有太大亮点。

结语

说到底日产奇骏销量不好的原因还是因为产品力跟不上时代，这一点相信大家都清楚。而且因为在配置上实在没办法和同级别的国产SUV相比较，所以即便现在该车的经典版有着不错的优惠力度，但坐在车内就像是几年前的车一样，廉价感较高。当然，如果价格可以再放得低一些，还是有机会月销过万的，毕竟再怎么说，大部分用户群体还是比较愿意相信日产这个品牌的。