3月14日,长期关注国产大涵道比高推力涡扇发动机的网友,惊喜地发现中国航发官方号发布了一条关于国产双通道宽体大飞机C929配套发动机CJ2000的短文,原文如下:
CJ2000发动机是中国航发自主研制的强劲“中国心”,配装双通道远程宽体客机,圆形的进气口排布一圈整齐的风扇叶片,直径超过3米,起飞推力超过35000kgf,具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本的产品技术特点,多项指标优于国外现役同类产品,是创新领跑的“国之重器”。
之前中国航发只官宣过CJ2000的推力是35吨,从未公布过风扇的尺寸。结合中国航发的宣传视频等开放内容,我们了解到了CJ-2000的一些基本参数。它的风扇直径达到了3米,整机高度则为4.55米,推力达到了343KN,相当于35吨。这些参数证明了CJ2000将是一款强悍的发动机。
相较于为C919配套的国产发动机CJ1000A的风扇直径1.95米,最大推力13.6吨,CJ2000的风扇直径大了54%,推力大了2.57倍。毕竟,要推动起飞重量247.5吨,载客量达到290人,巡航速度0.85马赫的双通道宽体客机C929,发动机的尺寸和推力小了的话,大块头的C929就只能在地上滑行了。
同时,文章还配了一张CJ2000的高清图片,清晰地显示出这款最新最强劲的国产“中国心”,采用了世界领先的由复合纤维材料制成的18片宽弦碳纤维高科技扇叶片,加钛合金前弦口包边加固抗冲击。
不仅如此,还可以看出这款发动机进气口采用全钛结构环形进气机匣,扇叶则似是可变弯度的导流叶片,其前部为径向支板,后部为可调部分,前缘则以来自高压压气机的空气防冰。
由于开发年代较晚,CJ2000相对一些较早定型的国外同类发动机更具优势。如,CJ2000的推力就比波音787GEnX发动机330KN的推力要大。CJ2000的巡航耗油率也低于国外很多同类机型,这一点对航空公司来说是至关重要的,也是决定航司经营是否有效益最关键的因素。
另外,CJ2000的NOx氮氧化合物排放比ACEP8标准还低30%,充分体现了设计团队环保为先的设计思想。CJ2000的噪声也降低了不少,各级叶片均使用了近些年来国内新研发的大量复合材料,并运用了全包线、全数字、控制仿真技术。
俗话说,方向不对,努力白费。正是因为研发团队采用了全新的技术路线和设计思路,加之国内新材料技术及加工技术进展神速,这些新材料和新技术的应用、升级,也让CJ2000发动机更具竞争力,达到了国产大涵道比发动机未曾实现的新高度。据称,CJ2000寿命可以满足C929的全寿命周期使用需求,也就是说C929在整个服役期间可以不用更换发动机。
点赞点赞,今后小、中、大客机都能自产了,还能出口。末来民航飞机市场太大,有发动机就不受制于人[点赞][点赞][点赞]
核心机到量产正常需要20年时间,需加快研制速度。
与787同一级别了![点赞][点赞][点赞][点赞]
直径加大百分之五十四,风扇面积加大到2.36倍,推力增加到2.57倍,这样是不是更通顺[得瑟]
继续努力!为全面产业化生产,为中国人造自己的争气机,中国心!
加油!中国!
以下我说的没有可行性请勿喷!你可以说明原因和阐述论证说明不可行的事实来让我们增加知识和明白事实!作为一个航空门外汉!为什么中远程的客机只有两台动力机或叫引擎?为什么不采用两大两小配合在起飞和升到高空的时候使用和在高空经济型飞行采用两台小的动力机作为高空飞行使用哪?当然要保证高空飞行速度和推力不会导致飞机失控推力的动力机!这样虽然增加了重量和风阻和看似多耗油!我觉得小引擎在高空定速飞行油耗能抵消风阻重量大引擎的蚝油量!即使不能或增加耗油量也比起只有两台引擎遇到遭到损坏不能运行没有推力要好吧!!!!!!
第三张图一看就不是大推
千呼万唤始出来
终于有了强大的中国心
从宇宙飞船到航天飞机有希望了
从来没人介绍过客机发动机的寿命有多少
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希望早日用上纯电动😅😅😅
这不是信威的发动机吗!
下一阶段上核动力航空发动机,就可以弯道超车了。
下饺子
圆形的进气口?这不废话吗?什么文案呢?
C919的最大起飞重量是多少啊?
中国苦发动机久矣!如今国之重器研发成功,以后可以大展拳脚了[点赞][点赞][点赞]