前两天，看到神龙推出了一台全新的1.5T内燃机，还是挺惊奇的。

设计底盘是法系车的强项，但说实话造发动机一直都是法系车的短板，用过法系车的朋友都知道，法系车的发动机有几个非常明显的问题。

一个是烧机油，新款的涡轮机也烧机油，另一个是发动机舱的设计非常繁琐，维修、保养不太方便，新款还好点，老款真的能让维修工自闭。

最关键的是，动力不强，油耗也不经济。

尤其是在电动化转型强势的今天，很多燃油车企业都已经停止了对于内燃机的设计、研发工作了，或者说推动内燃机的研发速度很慢，相比内燃机的研发、设计，智能化、网联明显更重要一些。

20万以内的电动车，单单看数据，发动机功率都已经能做到200kW以上，部分车型的扭矩能做到300牛米左右，很多大尺寸电动车都能做到6秒左右的加速能力。

和电机匹配的电池包，还能在最大程度上降低使用成本，配合着家用充电桩，百公里成本有可能只要10块钱。

可以说，内燃机在这个时代是没有优势了，不少企业放弃也是必然。

但还是有一些企业会坚持对于内燃机的研发，尤其是欧洲企业对于小排量内燃机的执念是比较深的，大众在一年前推出了全新的EA211 EVO 1.5T发动机，设计方向主要是更低的摩擦，更低的油耗以及更少的排放。

神龙此次发布的发动机同样是全新的，第四代全新的360THP内燃机排量为1.5L，使用了涡轮增压器。

127kW最大功率，255牛米最大扭矩，这一数据放在电机上的确是不够看，但内燃机有其独特的技术优势，稳定、不衰减。

现款1.6T发动机为125kW最大功率，扭矩为250牛米。第四代发动机在排量减少的情况下，功率、扭矩获得了全面提升。

从家用角度来说，经济性能有一定优化，同时动力表现也会在一定程度上提升，说明第四代内燃机在技术上的确有一个较大的投入。

内燃机的迭代一定要有，不少用户群体仍对内燃机有着极高的需求，虽然新能源的渗透率在去年有一个较大的增长，但市场的核心方向依然是以内燃机为主导。

以今年2月乘用车的零售量来看，新能源渗透率降回到了35%左右，油车的占比依然在65%左右，值得一提的是，35%的新能源占比中，PHEV以及REEV的动力占比非常大，抛弃内燃机的纯电动车，占比其实只有整个市场的20%左右。

无论是油车，还是混合动力车辆都非常需要内燃机的支撑，那么内燃机的设计、研发工作就不能停止，国内市场是一个电动化渗透率非常高的板块，但从全球来看，核心市场依然是以内燃机为主。

所以储备内燃机技术也很关键，目前来看，在轮上综合热效率上当下的内燃机做的都不够好，综合热效率能超过37%就已经非常优秀，这意味着有超过60%的能量是超量浪费的。

如何解决内燃机热效率低的问题，也会是未来发展的重要课题。

总结一句话，电动车有电动车的技术壁垒，但内燃机也有内燃机的使命需要完成，技术的发展是并存而不是替代，尤其是内燃机，在未来的很长一段时间内，都有存在的重要意义。