经过两年的实战经验积累，俄空天军现在的表现比起之前进步明显，例如早在2024年2月下旬的阿夫杰耶夫卡战役中，俄空天军就曾创下了单日投掷151枚滑翔制导炸弹的纪录。

然而，俄空天军的损失也相当惨重，尤其是用来执行轰炸任务的苏-34，近几个月的损失数量急剧上升。

被击落的俄军苏-34残骸

俄军该如何解决这个问题呢？

绰号“鸭嘴兽”的苏-34是俄罗斯在本世纪初服役的一款战斗轰炸机，具有强大的对地/对海打击能力。

苏-34的最大起飞重量为45吨，拥有12个武器挂点，可以携带9~12吨各型弹药。

相比其他战机，苏-34的特点在于覆盖全身的钛合金装甲，单是装甲重量就占机身空重的7%，战场生存力极强。

苏-34战斗轰炸机投掷炸弹

然而，苏-34这段时间的损失数量令人触目惊心。

根据西方军事观察机构的统计，截至目前俄军已经有24架苏-34被击落，而俄军现役的苏-34总数也不过只有135架，战损率高达17.7%。

且尤为令人注意的是，从进入2024年以来，苏-34被击落的频率明显增加，甚至在短短半个月时间里就损失了9架。

被击落的俄军苏-34残骸

关于苏-34开始出现大量战损的原因，一方面是由于俄空天军在阿夫杰耶夫卡战役加大了空袭力度，这必然导致风险增加；

另一方面也是由于乌军将美国“爱国者”防空导弹秘密部署在靠近前线的区域，让俄军措手不及。

在找到克制“爱国者”导弹的办法之前，俄军战机的生存都将面临严重威胁。

美国“爱国者”防空导弹

对此，有军迷认为俄军应该用其他廉价战机部分取代苏-34的任务，毕竟如果只是投掷滑翔制导炸弹的话，其实用不到苏-34这么先进的战机。

作为俄军最新型的战斗轰炸机，苏-34既能发射“匕首”高超音速导弹，还能发射KH-101远程巡航导弹，按理来说它去执行高价值任务是最合适的。

苏-34战斗轰炸机起飞瞬间

但俄军为什么不这么做呢？这就是俄军目前最大的尴尬之处。

在苏联解体后，为了节约军事资源，俄罗斯国防部下令退役了空军的所有单引擎战斗机，包括米格-23、米格-27和苏-17M等一众机型，只留下了苏-27以及在其基础上研发迭代的双引擎重型战机。

以当时的眼光来看，俄罗斯国防部这么做情有可原，毕竟单引擎战机无论是载弹量还是作战半径都远远落后于双引擎战机。

俄罗斯米格-27战机

然而，俄军并没有将退役的战机封存起来，而是直接拆解，将零部件用于维修储备，这就让俄军如今找不到一款可以称之为“廉价战机”的机型，因为俄军现在服役的战机都是昂贵的双引擎战机。

事实上，倘若俄军现在拿出一款能扔滑翔制导炸弹的廉价战机，那么宝贵的苏-34就避免了大量损失的风险。

俄罗斯苏-34战斗轰炸机

一架苏-34的采购成本高达6000万美元，但作为对比，俄军此前退役的米格-27放到今天最多价值2000万美元，恐怕还不到苏-34的三分之一。

可惜，俄军已经把这些退役的老战机全部拆解殆尽了。

而这也给中国提了一个醒：许多老式装备在退役后，并不意味着它从此失去了作战价值，而是应该将其好好保存起来，以备不时之需。

自从本世纪初以来，随着中国空军的装备进入更新换代周期，我们也退役了不少老机型，包括上千架的歼-7和歼-8系列，它们的性能放在今天已经过时，但必要时仍然可以拿来应急。

中国歼-7战斗机

就拿歼-7系列来说，在它的各种改进型号里，升级过PD火控雷达、玻璃化座舱以及数据链系统的歼-7G就拥有不错的信息化水平。

在接受现代化改造后，这些歼-7G可以兼容我军较新的空战武器，在先进预警机的中继制导下，可以将其视为扮演“空空导弹发射器”的角色。

中国歼-7战斗机编队集结

而歼-8系列的机体性能比歼-7还要更加先进一些。

不少歼-8在上世纪80年代都接受过西方航电改造，配备着当时国际主流水平的多普勒火控雷达与航电设备，在100公里距离内具备一定的超视距攻击能力，例如我们熟知的歼-8D与歼-8F。

只要有先进预警机提供情报支持，即使是歼-8也有能力威胁美军机队。

中国空军歼-8F战斗机

诚然，和我军现役的歼-10C、歼-11家族、歼-16以及歼-20相比，老歼-7和老歼-8的性能称不上先进。但在爆发大规模战争的背景下，我军新锐机型的损耗速度可能会超出预期，出现产能跟不上消耗的问题。

此时，如果封存的上千架歼-7与歼-8重新投入战斗，就能大幅减轻我军装备的战损压力。

中国空军歼-8F战斗机

有人或许会说：俄罗斯的例子未必适用于中国，毕竟俄罗斯的工业能力本身就和中国存在较大差距。

不过我们需要意识到，目前中国的强大产能建立在能源供应充足的基础上，如果开战后西方对我们实施海上禁运封锁，那么我们的工业产能还能保留多少，这恐怕是个未知数。

与其到时候手忙脚乱，不如提前未雨绸缪。

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