从国内市场角度来看，卡住新能源补贴的“最强混动”DM-i系统，的确在过去两年时间中赢麻了。

比亚迪也靠着DM-i混动系统一跃成为了国内最强的车企，混合动力系统如果搭上新能源的快车，一定会拥有相当强势的市场蚕食能力。

但脱离强势的新能源补贴之后，增速一定会放缓，尤其是在全球市场中。

国内的新能源战略，严格意义上来说是国内战略，而不是全球战略，实际上过去两年的新能源出口量，压力一天比一天大。

比如说在东南亚、欧洲等市场，新能源的补贴一天比一天少，国内是典型的政策驱动型市场，但全球更多的市场，是消费反馈市场。

丰田最近“被造谣”使用了比亚迪的DM-i混动系统，完全属于一种信息的错误解读。

信息源头来源于《财经》，其指出丰田“或将”采用比亚迪的DM-i混动系统，信息来源不明，但用词比较谨慎，“或将”一词，既可以引起用户的关注度，又可以巧妙的规避自身风险。

但被很多人错误解读为了丰田“使用”比亚迪的DM-i混动系统，是丰田的妥协，是日系车的无能，是中国品牌走向世界的重要标识。

事实上，在全球范围内，依靠政策补贴的混合动力系统，其实并没有想象中有那么大的发展空间。

北美、欧洲、东南亚、中东等市场，对新能源的认知非常清晰，只有一部分消费者会选择新能源产品，更多人选择的还是传统燃油车。

2023年，全球乘用车的销量超7200万台，其中新能源车的销量为1460余万台，国内新能源销量950余万台，国内新能源销量占到了全球新能源销量的60%以上。

这意味着，除了国内之外的全球6000万量级市场，新能源销量只有500万台左右，占比在8%左右。

新能源车的定义，全球基本上都是统一的，是搭载大电池的PHEV产品以及EV纯电动产品。

全球只有8%的乘用车是新能源车，而且侧重点销售在欧洲、北美市场，其它更多的市场是重度依赖燃油车体系的。

丰田2023年的全球销量超过了1100万，围绕着以燃油车为中轴线的核心消费群体，获得了大量的增长空间。

THS是丰田的混合动力系统，截止到目前全球累计销量超2200万量级，从全球消费者的使用反馈来看，THS的小电池包，是不占用资源、体验感不衰减的发展路线。

对于丰田这种需要为全球任何一个市场考虑的企业来说，国内的新能源路线的确拥有巨大的增速，但站在顶层设计者的角度来看，其仍然需要保持全球的统一发展。

比亚迪的DM-i混动系统是好，但每一家企业都有自己的发展战略布局规划。

国内的新能源市场，其实是在吃政策红利，新能源的渗透率虽然达到了50%，但在这50%的新能源板块中，仍然有一半是装着内燃机的PHEV动力架构。

所以说，大量的消费者买车的核心站位，依然是内燃机体系。

丰田也好，比亚迪也好，都是全球主流的企业，但每一家企业都有自己的发展规划，站位国内市场的比亚迪，和站位全球市场的丰田，都有自己针对性的发展规划。

那么自然，把丰田和DM-i混动系统强行捆绑的方式，大概率是营销号的一厢情愿。