世界上关于新能源的发展趋势，世界汽车巨头一直争论不休，并选择了不同的路线。后来，中国的电动汽车逐渐霸占世界市场，一些人坐不住了，开始各种攻击电动汽车，理由更是五花八门。

日本一直押宝氢能源，还占据了大部分专利，但中国掀了桌子，走了另一条路线——电动汽车。然后一些日本汽车利益代理人反复强调，电动车不环保，因为发电需要烧煤。电动车电池没法处理，用过了都是垃圾。这种说法收获了一众粉丝。他们攻击电车的最终目标都指向了氢能源，最后的结论都是氢能源才是真正的环保能源，但有网友并不买账，针锋相对讽刺：吃了几个菜，喝成这样？

马斯克爆出的研究成果表明，生产氢的几种方式——电解水、生物质发酵、生物质热解，最低碳环保的方式竟然是电解水！绕了一圈，生产氢还是要用电啊。而且生产1KG的氢气，需要耗费40-50度电，1KG的氢气应用在车子上，大概能行驶100-150公里左右，而55度电直接用在电动车上，大约能够行驶350—400公里左右。既然这样，谁脑子有病把电转换成氢气再往车里灌？如果查一查氢能源的来源，恐怕也不算清洁吧，生产氢能源的过程，排放可一点都不少。

随着电动车市场的不断扩大，电动车报废电池的处理问题也日益凸显。然而，通过形成完整的产业链，这一问题正在逐步得到解决。在电动车电池的报废阶段，用户需要将废旧电池交给指定的回收点。这些回收点通常由政府或相关企业设立，他们负责收集、分类和初步处理这些废旧电池。这一环节的重要性不言而喻，它确保了废旧电池不会随意丢弃，从而避免了环境污染。

接下来，废旧电池会进入专业的处理中心。这些处理中心拥有先进的设备和技术，可以对电池进行拆解、分离和提炼。在拆解过程中，电池的外壳和其他组件被分离出来，而内部的电解质和金属材料则得到回收利用。这一环节不仅提高了资源的利用率，也降低了环境污染的风险。随后，提炼出的金属材料和其他有价值物质会进入再生利用环节。这些物质可以被用来生产新的电池或其他产品，从而实现资源的循环利用。这不仅有助于减少资源消耗，也降低了生产成本，推动了电动车产业的可持续发展。

让我们聚焦到最核心的安全问题，这也是新能源车一直饱受争议和诟病的焦点。据专家表示，随着技术的不断进步，新能源汽车的起火率不仅现在已经比传统燃油车更低，而且随着固态电池的投产，预计到2030年，起火率还将进一步降低到万分之零点一。这一数据无疑为我们描绘了一个充满希望的未来，新能源汽车的安全性将得到极大的提升。

从国际市场的表现来看，新能源汽车的安全性也得到了充分的验证。从2018年到2023年，特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，并未因火灾风险召回过任何车辆，这一事实充分说明了其产品的稳定性和安全性。与此同时，其他燃油车品牌却频频因火灾风险发起召回，这无疑为新能源汽车的安全性提供了有力的证明。