1月5日，阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9客机，编号为1282，在从俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略省的定期航班上，当时位于机翼和机尾之间的一部分，突然发生故障。导致飞机起飞后几分钟就降落了。

这架波音 737 MAX 9 机身上的逃生门发生了脱落，这个逃生门不是普通的窗框，而是一块用螺栓固定的金属板，用来取代紧急出口门。

乘客称，起飞后约15-20分钟，当飞机到达4800米高度时，突然响起巨大的爆炸声。第26排座位的窗户被炸飞，飞机部分机身消失，露出一个如紧急出口门那么大的洞，机舱内压力急剧下降，导致许多物品被吸出。飞行员随后迅速降低高度并紧急迫降，机上177人全部安全。

航空专家表示，飞机上断裂的部分并不是普通的窗框，而是一种专门的逃生门，用于填补波音737 MAX 9飞机机身上原本是紧急出口门的位置。

1 月 8 日，阿拉斯加航空波音 737 MAX 9 飞机的门板在俄勒冈州波特兰市的一所房屋旁边被发现。照片：美国国家运输安全委员会

波音公司建造 737 MAX 9 是为了向许多航空公司提供服务，每家航空公司都有自己的飞机运营政策以及不同的座椅布局。一些航空公司安排了220个座位，充分利用了该航线的运力，而另一些航空公司则运营乘客较少的航线。

飞机载客量越多，紧急出口的数量就越多，以确保发生紧急情况时90秒内疏散机上所有人的标准。为了满足这一标准，除了 4 个主门外，波音还在机翼两侧安排了 4 个紧急出口，并在 737 MAX 9 飞机的机翼和尾部之间安排了另外两扇门，供航空公司载运最多乘客。

不过，阿拉斯加航空的这架飞机经认证最多只能搭载189名乘客，因此这两个紧急出口门并不是必需的。在这种情况下，波音公司使用了两个专门的密封件来密封多余的逃生门。

1 月 5 日，阿拉斯加航空 1282 号飞机起飞时，氧气面罩掉落。

该门重约27公斤，被认为是解决上述问题的快速方案。该面板密封了紧急出口门的缝隙，但从技术上讲它们并不是门。它们没有开启机制，也没有紧急滑梯。

坐在这个位置的乘客仍然可以通过标准尺寸的窗户欣赏外面的景色。如果乘客不是航空专家，他们无法意识到他们坐在紧急出口门封条旁边的一排。

专家表示，可以通过观察紧急出口门框的边界来识别它们。拥有 20 多年 737 飞行经验的飞行员 Chris Brady 表示，该面板通过 12 个锁定螺钉和垫片固定在机身上。

该解决方案不仅解决了不必要的紧急出口门密封问题，而且当航空公司需要增加飞机上的座位数以及紧急出口门的数量时，他们可以轻松地将其拆除和安装，当两个紧急出口门使用。

737 MAX 9 上的逃生窗由波音供应商 Spirit AeroSystems 制造，该公司此前曾因严重的质量控制失误而受到一些批评。

上个月，波音公司在 2023 年初发现部分飞机上的配件安装位置错误后，要求航空公司重新检查 MAX 方向舵控制系统上松动的螺丝。该错误也被认定为 Spirit AeroSystems 的错误。该公司还卷入了一起在飞机后压力舱壁上不当钻孔的事件。

波音公司本身也被指控在工厂制造混乱并削减生产线。然而，波音公司确认这种情况不会再发生，并称安全始终是其首要任务。

然而，美国联合航空1月8日宣布，在对其机队中的波音737 MAX 9进行初步检查时，发现机门密封件上的许多螺丝松动，需要拧紧。

目前尚不清楚编号1282的737 MAX 9机门密封件上的螺丝是否松动。美国官员在俄勒冈州波特兰市的一处住宅后面发现了掉落的“逃生门”，这将为调查人员提供有关所发生事件的重要线索。

多家媒体报道称，这架于2023年10月底刚刚交付的飞机在之前的3次飞行中均已开启压力警告灯。

1月5日美国波音737 MAX 9飞机事故中逃生门掉落的位置。

如果该信息正确，飞机可能在机身事件发生之前就已经出现问题。据称，阿拉斯加航空已针对压力警告做出回应，禁止该飞机飞往夏威夷，以防止飞机紧急迫降的风险。

阿拉斯加航空1月6日宣布暂停旗下全部65架737 MAX 9飞机进行检查。该公司表示，大约四分之一的检查已完成，“没有发现令人担忧的问题”。

同样在1月6日，美国联邦航空管理局（FAA）发布指令，暂停该国所有波音737 9 MAX飞机的运营。只有在完成检查过程并采取必要的纠正措施后，它们才能再次飞行。