尽管很多人认为纯电动才是未来汽车市场的最终能源形态，但目前大家的身体都还是挺诚实的，都用钱投票给了混动车型。

随着自主品牌发起猛烈的攻势，混动车型也早已全面向市场渗透，而这时，合资品牌也开始了全面的反击。

比如在竞争最为激烈的B级车市场，一向以高端、性能著称的蒙迪欧也开始走起了亲民、省油路线，推出了蒙迪欧大马力E-混动版，采用了跟丰田同源的动力分流技术，旨在实现全速域的动力和油耗达到一个均衡的表现。

为什么不走插混路线？人家ppt上说了，国内所有乘用车车主当中，有私家车位且能安装私家充电桩的，只是很少一部分。

并且全国公共充电桩分布不均，同时存在充电桩故障，补能时间长等情况。为了彻底摆脱续航焦虑，蒙迪欧大马力E-混动选择HEV这条路线。

不过无论是哪种混动路线，其目的都是为了追求更低的油耗，甚至不惜牺牲动力性能，但对于追求驾控的福特而言，这是不能接受的。

所以大马力E-混动系统用了一个两全其美的方法：动力分流技术+大马力发动机，同时兼顾了燃油经济性和动力性能。

人家ppt还说了，市区行驶油耗能够做到低至3.81L/100km，百公里油耗仅需30元。

还给我们算了一笔账，即便是电动车，按照百公里电耗15kWh，2元/度电费来算，百公里也要花费30元左右，再加上充电所花费的时间较长，所以综合算下来，并没有比蒙迪欧大马力E-混动版省多少。

首先是福特，其次是混动

那么问题来了，蒙迪欧大马力E-混动版究竟有没有这么省油？这也是今天试驾的主题，那就用我的黄金右脚来检测一下吧。

蒙迪欧大马力E-混动版搭载了专门针对混动优化的，最新一代1.5T双涡流涡轮增压发动机，并采用了350Bar双喷射系统，压缩比也提升到了11:1，还有双涡流涡轮增压器的加持，所以提速更快，性能更强。

虽然是混动专用发动机，但它的最大功率已经去到140kW，最大扭矩达到222Nm，比很多2.5L自吸发动机的动力参数还要高，再加上96kW的电机，使其系统综合功率为153kW。

根据官方给的数据，蒙迪欧大马力E-混动版的零百加速时间为7.5秒。出于对油耗挑战赛的尊重（其实想拿奖），我切换到了经济模式，但这也没能抑制住那颗躁动的心脏。

即便轻含着油门起步，依然能感觉到一股劲拽着你往前走，而且油电之间切换十分流畅平顺，没有明显的顿挫感。我个人觉得日常通勤，想要兼顾动力和油耗，经济模式已经完全能够满足了。

底盘则是一贯稳扎稳打的风格，虽然这种调校已经是刻在福特里的基因了，但我以为在一台B级车上会出现转机，结果并没有。

底盘整体来说是偏硬朗一些，你能感受到从底盘传来清晰的路面信息，处理起路面的振动也是干净、利落。仿佛B级家用车在它眼里，更应该是一台富有驾驶乐趣的车型。

大概在市区里行驶了50多公里，最终表显油耗为4.1L/100km，这个成绩已经是相当不错了。

在这里也还是要交代一下，当时车上有三位老师，并且是轮流驾驶车辆，大家都是按照正常的驾驶习惯去开的。

另外一组媒体老师更是开出了3.1L/100km的油耗成绩，相比很多日系车还要省。

续航方面，蒙迪欧大马力E-混动版一箱油满打满算的情况下，可以跑1051km，对于喜欢长途跋涉，出游行驶公里数较多的用户来说，无疑是个好消息。

当然现在买车不光要看性能、节能，还要看智能。蒙迪欧大马力E-混动虽然谈不上正儿八经的新能源车，但并不代表智能化方面会是它的短板。

中控台上那块由12.3英寸液晶仪表盘，和27英寸4K中控屏组成的1.1米超大屏，绝对是它的加分项，即便放在新势力当中，也很难找到如此“有科技感”的选手。

车机搭载的是SYNC+2.0智行互联系统，支持多点触控、AI语音识别，手势控制。还有爱奇艺、QQ音乐等娱乐功能，也支持整车全域OTA升级。

总的来说车机运行速度和功能性上都没有太多可挑剔的地方。

写在最后

福特蒙迪欧大马力E-混动的推出，不仅仅是长安福特电动化转型的又一力作，也将福特用户的用车油耗带到了4L时代。并且由于不依赖充电桩，所以也就不受补能焦虑等方面的影响。

4L级的油耗、7秒级的加速、破千的续航，可以说真正做到了省钱省油不省性能。

当下混动市场要么有性能不够节能，要么节能但不够性能。蒙迪欧大马力E-混动真正做到了不妥协、不偏科，势必要为广大用户带去有性能但更节能的家用车。

也是为美系车争了口气，从此将“美系油老虎”这个标签撕下来狠狠甩在地上。

另外，蒙迪欧大马力E-混动上市之际，还推出了至高16888元的惊喜红包、36期“0”利率购车金融政策、至高7000元置换福利、3年3次免费基础保养等多重豪礼，立即下订还有1000元的现金补贴，按揭购车额外增加1000元金融补贴。