瑶光C-DM上市之后，才知道长续航版才是标准续航里程的版本，而超长续航版才是增加纯电续航里程的版本，这种特立独行的命名思路说实在的让人有些头晕，一般意义上“长续航”这三个字都代表纯电续航里程更大，结果并非如此，知道了这一点，那么此前拍摄到的测试车其实都是“超长续航”版本，近期拍摄到了电四驱版测试车，按理没什么新鲜度了，毕竟拍摄到多次，结果这次试验车目视卡里出现了“长续航”的字眼，仔细一对比电池外壳，还真与此前拍摄的测试车有所不同。

外观自然是没多少可絮叨的部分，与此前拍摄的实车完全一致，还有几天瑶光C-DM就要正式上市，外观保持不变了，起码计划推出的两驱版就是这造型保持不变。

尾部能够看都RX的字样，这可是出口版车型的命名，右侧则是AWD的字眼，代表了四驱版车型，这个细节非常重要，代表这台插电混动版测试车（注意看黑色充电盖板非常明显，肉眼就能判断是混动版测试车）很大可能性是电四驱版的。

另外RX字母的出现，也预示着这次拍摄的实车是专门针对海外市场的，此前拍摄到了应对德国市场的专用测试车，这次虽说没有说明，但是归属海外没什么疑问了，国内的直接星途两个汉字就完事了，也从一个侧面说明，瑶光C-DM将是出口的主力车型之一，因此开发进度也相对的缓慢，可以理解，毕竟海外市场与国内完全不同，特别是使用环境层面，其实更为苛刻，谁让海外基建能力偏弱呢？

内饰没有任何变化，这一点没什么疑问，无论是国内还是海外版，这部分保持高度的一致性，这一点要比奇瑞国内、国际版的差异要小不少。

关键点来了，看到PHEV字眼就不用多想了，正是插电混动版测试车，而最值得关注的就是“长续航”这三个汉字，代表这是标准续航版车型，根据瑶光C-DM预售信息获悉，所谓的长续航版其实是纯电83公里的续航版本，需要强调一下，这是WLCT标准下的，相比CLCT标准，前者更为接近实际环境，但是多数车企还是选择后者的标准对外发布纯电续航里程，结果星途倒好，直接用WLCT标准发布续航里程，懂行的又有多少？别人看到的第一眼就认为，这车纯电续航里程实在是太低了，潜意识里首先就定下了基调。

即使是超长续航版本，公布的也仅仅是160公里，真要较真的话，这也能算得上“超长”的字眼？你还不如说标准续航和长续航还实在些，普通消费者只看参数本身，而不会深究你是CLCT标准还是WLCT标准的，这么浅显的道理都不懂，实在是无法理解。

前面废话一大堆，关键还是看看底盘本身，后悬很明显是电驱动模块，仔细看了一下，下摆臂是铝合金H臂结构，上控制臂也是铝合金的，确切的说除了副车架，基本都是铝合金的，高压油箱这里只能看到一丁点，主要是高压油箱的下端采用了下护板设计，防撞的，对于这一块，整个奇瑞系都是相当的重视，不仅仅是电池组的防撞考虑，油箱也考虑在内了。

至于电池组本身，通过前期信息获悉，长续航版的电池组是国轩高科的，而超长续航版的电池组则是宁德时代的（这里特别强调一下，江苏时代是宁德时代的100%全资子公司，现在有人拿这个说事实在是让人无语），由此带来的结果就是两家的电池组外壳可能会有差异，而实车底盘来看，长续航版的电池组外壳与此前拍摄的却是有所不同，除了电池组更薄以外，就是外壳外侧与底盘相连的部位，能够看到没有出现铝质框架的镂空结构出现，确认不是一家的电池了，这也是笔者第一次看到长续航版的电池组。

动力方面，星途瑶光C-DM搭载的是鲲鹏超性能电混C-DM系统，由第五代ACTECO1.5TGDI深度米勒高效混动专用发动机+3DHT165混动专用变速箱+电机组成，其中采用发动机最高热效率超过44.5%，最大功率115千瓦，峰值扭矩为220牛·米，匹配3挡超级电混DHT变速箱，系统综合功率为280千瓦，综合扭矩可达600牛·米。

电四驱车型的百公里加速时间仅需4.26秒，纯电续航里程可达165公里，亏电状态下百公里油耗为4.2升，满油满电状态下最大续航里程超过1400公里。此外，燃油版车型上所配备的由CDC电磁感应悬架系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、全地形科技系统、全场景智控四驱系统、智能线控制动系统等先进功能为核心的全新飞鱼超感底盘在新车上应该也不会缺席。

另外在上市之后，也就是3月22日，官方发布了预告图，荒野求生的高手“德爷”将开瑶光C-DM挑战雪域死亡谷，个人感觉这可能是电四驱版的车型，值得期待，期待的倒不是“德爷”（虽说在求生界可比“贝爷”出名多了，但是多数人依然不认识），而是电四驱本身的表现。

另外选择海外挑战，目的显然不仅仅是针对国内消费群体了，还记得此前拍摄的一台瑶光C-DM电四驱版测试了不？专门针对德国市场的，也就是说，瑶光C-DM插混版将会大规模在欧洲上市，所以找了荒野求生界较为出名的“德爷”，应该也有此考虑。