2021年3月30日雷军宣布小米成立全资子公司，开始智能电动汽车业务，并于当年9月份成立小米汽车有限公司。

2024年3月28日小米旗下首款智能电动汽车SU7发布，价格21.59起。

小米汽车SU7

历时三年，很多吃瓜群众认为姗姗来迟的小米汽车似乎错过了新能源的发展快车道。现在的新能源汽车领域不光有了曾经的蔚小理， 还有零跑、哪吒之流的后进极致性价比造车者，传统汽车品牌也争相推出新能源汽车：智己、极狐、启源、阿维塔、极氪、岚图、埃安、腾势、问界等等。

新能源领域的竞争远远强过当初的智能手机，不光要拼配置更要拼价格，然后还要拼谁的软件更新的更快，谁的智驾更强。

那么，雷军或者说小米为什么仍要坚持造车？

雷总说过站在风口上，猪也能飞起来。智能电动汽车本就是雷总曾经找寻的风口，早在2013年雷总就两次拜访特斯拉，成为最早的一批特斯拉车主，对电动车表达了强烈的兴趣。2019年顺为资本相继投资了小鹏和蔚来汽车。

同时小米的主业-手机市场正在萎缩（性能过剩、创新性功能减少导致大家换机的频率降低）；新能源市场规模扩大（群众对新能源的接受度提高，新能源市占率逐步提高），新能源产业链足够成熟，新能源车的玩法也与手机类似（供应链提供硬件，厂家自研软件），小米熟悉的玩法。

当然可能也如雷总所说小米被制裁了，汽车成为了小米活下去的一个新方向。

总之在2020-2021年间因为制裁，华为手机断崖式下跌，小米迎来新发展；北京可能也需要一个能站得住脚的新能源品牌，天时地利人和下小米汽车应运而生。

那么雷总为什么在造车上仍坚持使用了“小米”品牌？

打造“人车家”一体的米系生态圈。

小米性价比带来的品牌知名度。

小米汽车或许可以提高小米整体的品牌价值。

单一品牌，节约推广费用和营销费用。

小米第一款电动汽车SU7究竟如何？

外观：在我心中无敌帅但我讨厌抄袭（小米从手机时代似乎很难有自己的设计语言）。

轿跑造型（缺点也突出，后排空间可能不理想），不论谁看到也认为这会是一辆昂贵且漂亮的车。

内饰：简约且运动，保留部分实体按键，好评。内饰用料不详，暂时没有摸过。

小配件：车载冰箱、手机支架、多功能手电筒、便携充放电枪、防晒遮阳伞、对讲机，雨伞收纳等等。它们统统可以没有，但雷总总会在细节以及美观度上打动你。

三电（电池、电机、电控）：

电池：由低到高依次是比亚迪磷酸铁锂刀片电池和宁德时代的神行以及麒麟三元锂电池，绝对行业第一梯队电池，质量有保障。CTB（Cell to Baby）一体化电池技术

电机：小米超级电机V6及V6S，目前消息应该是来自联合电子和汇川动力，后者不论是产品还是品牌上绝对是第一梯队。

电控：全系碳化硅高压平台，包含了效率99.6的碳化硅电控、碳化硅车载充电机以及碳化硅压缩机。它能实现15分钟充电补能350/510公里，5分钟充电补能138/220公里。 具体电控水平要看实测了

车身：接近5米的车长，前双叉臂后五连杆；自建一体化超级大压铸，锁模力高达9100t（特斯拉6000t），自研小米泰坦合金，提高车身强度，降低生产成本。

智能座舱以及智能驾驶：

澎湃OS加持，高通8295芯片，同时支持Carplay；人车家全生态深度互联（强项）

收购深动，全栈自研智能驾驶技术，配置NVIDIA DRIVE Orin芯片（算力84/508），低配不建议。

从数据上看小米SU7是一款完成度很高的智能电动车。

SU7背靠大厂，资金充足，生态完善，高度智能化，流量曝光度超高， 同时也要肩负小米手机时代性价比品质，背负手机时代品控较差的恶名。

鉴于24小时近9万台的大定量，小米工厂需要努力了，一不小心观众老爷们就要等待半年才可能提上心仪的车辆。