中国被全世界冠以“基建狂魔”的称号，这不是虚名，而是实打实成绩堆砌出来的好名声。

全球最高的100座桥中，81座都在中国；世界最长的跨海大桥在中国，连接香港、珠海和澳门，能抗8级地震和16级台风；

世界最高的桥在中国，连接贵州和云南的北盘江大桥，桥面到谷底有200层楼高；

世界最复杂的立交桥在中国，8D城市重庆的黄桷湾立交，上下5层、8个方向延伸，导航在这里都会迷路。

除了基础建设外，中国的高铁建设在全球也是一张响当当的“名片”。截至2023年初，我国高铁运营总里程达到4.2万公里，居世界第一，占全球三分之二以上。

然而在此前的一场竞标中，泰国最终放弃中国，选择日本帮他们建造高铁，但在建成后，泰国“肠子”都悔青了。

作为东南亚的一个发展中国家，泰国在在交通领域面临着重要的挑战。因为地理环境和交通基础设施的不足，泰国急需建设高效便捷的铁路系统来促进国内贸易和各地区的连接。

为此，泰国在国际上公开招标，选择其他国家帮助他们建造高铁项目。

中国拥有先进的高铁技术和丰富的施工经验，已经在数十个国家成建高铁项目，对于泰国的公开招标，我国自然也积极参与，并拿出了非常具有竞争力和性价比的技术方案和财务支持。

然而日本却不愿意看到中国继续扩大软实力，在很多国家的高铁项目招标中，日本都多次想要抢单，印度、越南都被日本抢单成功，此次泰国也不例外。

为了赢得项目，日本采取了低价报价策略，希望通过成本方面的优势来打动泰国政府。最终受限于经济的泰国选择了日本，我国只能表示遗憾。

然而在项目开始后，很多问题就接踵而至了。

首先，泰国高铁项目的征收土地是一个耗费资金的大问题，尽管得到了日本的支持，但高额的利益依旧让泰国陷入经济紧张，建造成本远超预估报价。

其次，建设进度也受到了很多因素的影响。因为日本建造技术和泰国国内政策，导致项目一直受到影响，为了确保项目能够顺利完成，日本不得不对其建设计划进行修订。截止到目前，从曼谷到清迈的高铁线路的完工和投入运营时间依旧是未知数。

最后，泰国原本的预算是160亿人民币，但实际花费却超过了200亿人民币，尽管泰国申请了贷款，但这却让该国背上了大量的债务。为了降低成本，日本开始使用低质量的材料，这也导致后续车厢出现裂痕，交通事故频发。

面对泰国方面的责问，日本工程团队不得不承认自己的错误，并再次用非常经典的“鞠躬道歉”的方式请求泰国和民众的原谅，并承诺会重建整条铁路。然而事情已经发生了，日本的公信力已经彻底消失，泰国已经不再信任日本了。

相比之下，中国在高速铁路项目管理和合作伙伴选择方面有着丰富的经验，而且质量有口皆碑，从不会出现偷工减料的情况，只有通过实践，方显我们国家：基建狂魔这四个字不是徒有虚名。