继上汽大众ID.3之后，又一合资纯电车成为爆款！

根据上汽通用别克公布的数据，2024款别克微蓝6的销量再创记录，11月和12月交付量突破万台，几乎追平比亚迪秦PLUS EV的销量，颇有“灰姑娘”翻身逆袭的既视感。

这款车在9月份之前还籍籍无名，前9个月的累计销量为2.5万多台，10月份的销量也才3541台。

直到2024款别克微蓝6在10月上市之后，厂家就开启了大幅度的优惠，入门版的价格直接拉低到9.98万元，月销量随之跻身“万辆俱乐部”。看来合资电车月销过万的秘诀很简单，只需要大幅度降价就行了，如果销量还不够高，一定是降价的力度还不够。

就拿2024款别克微蓝6的入门版来说，车身尺寸和轴距是标准的紧凑级轿车，同时纯电续航还达到了430公里。而它的价格优惠后只需要9.98万，和秦PLUS DM-i冠军版一个价位。要知道在同级别的车型里，纯电车要比插混车的价格更高。

比如秦PLUS EV的起售价就是11.98万，而且纯电续航为420公里，也比后者少了10公里。另外在动力方面，也是别克微蓝6略占优势，电机最大功率130千瓦，极速为170公里每小时；而秦PLUS EV的电机功率最大为100千瓦，极速只有130公里每小时。

这样的别克微蓝6实在太卷，价格比秦PLUS EV便宜两万不说，产品力方面也具有一定优势，难怪能成为合资品牌中月销破万的唯二车型，另一款是同样靠降价换量的上汽大众ID.3。这两款车也给其它合资品牌上了一课，在燃油车领域建立品牌优势，是不可能平移到电车领域的。

不管是国产品牌还是合资品牌，在电车市场处于同一起跑线，但合资品牌一开始带着傲慢去造电车，产品力比不上国产电车，而定价却远远高出国产电车。别克微蓝6就是最典型的例子，这款车最早上市于2019年，当时的起售价在20万以上，这不是拿费者当冤大头吗？

虽然别克微蓝6的销量完成逆袭，不过还是想泼一下冷水。国内电车市场的竞争趋于白热化，竞品车型的价格同样会逐渐下沉，插混车市场正开启新一轮的降价狂潮，预计明年年初就会蔓延到纯电车市场。

并且碳酸锂的价格已经跌到10多万一吨，像比亚迪这样的头部车企会有更大的降价空间，如果来一个9.98万起的秦PLUS EV，别克微蓝6又没啥好日子过了。