我是骑士分享。
在通路车领域有三架马车，分别是跨骑车、踏板车、弯梁车。这三类车型在不同的时间段都扮演着举足轻重的角色，就当下市场的表现而言踏板车属于异军突起，基本已经做到了全面碾压跨骑和弯梁车。
尤其是弯梁摩托车因为常年处于一个固步自封的状态，所以和另外两款车型在市场保有量上的差距已经越来越大，明显有了被边缘化的迹象。
当然这也正常，谁叫它十几年如一日除了油耗低，车身轻再无亮点呢？不过这种现象随着小排量娱乐化市场的逐渐形成，正在慢慢地被改变。
换言之，弯梁摩托车即将迎来技术层面的重大升级和车型进化，这使得这类通路车型极有可能会成为小排量娱乐化摩托车中的典型代表。
因为，在去年除了一些比较有看点的跨界弯梁车以外，市场上还出现了一款采用自动挡的弯梁摩托车，它基本已经做到了针对老款车型不足的全方位进化。
该车来自于重庆力腾动力，官方将其称之为180多功能车，但事实上它就是一款变种的弯梁摩托车，会更在意娱乐化需求下的玩乐属性展现。
从外观来看，这款力腾180整体风格有点类似于本田CT125，但又不是单纯的借鉴模仿按部就班，而是融入了大量的原创元素，只不过它跨界的身份和定位和别人的思路是比较接近的。
就展会实车表现来看，该车的硬核元素要比早期图片效果更加给力，在长行程减震器的加持下，它的最小离地间隙达到了180mm，这在弯梁车中是极其少见的，基本已经达到了有些ADV车型的标准，所以用它去跑烂路绝对是一把好手。
此外，这款车在油箱容积上也解决了常规弯梁车续航不足的短板，将容积提升到了10升，这对于实际续航也是有积极帮助作用的。与此同时它还会有原车尾箱和边包，用于扩充可利用空间增强装载能力。
而随着加高车把，前90后110全地形宽幅轮胎的应用，它的骑行舒适性和抗疲劳能力也会有一定增强，所以这款车除了外观上的硬核化以外，结构设定也是比较强硬的。
当然作为一款全面进化的车型，这款车的看点可不光只是集中在了这些外在层面，它的内核引擎也比较给力，除了动力数据抢眼以外，变速箱也有了创新表现。
该车所搭载的单缸水冷四气门电喷发动机，最大马力20.4匹，最大功率15KW，最大扭矩18N·m，最高设计时速120km/h。这对于一款180 cc的发动机来说还是比较抢眼的，并且官方还给出了百公里2.3L的油耗水平。
不过这款发动机的看点还会体现在CVT变速箱的应用上，这相较于常规弯梁车在操作手法上将会更加简单，已经从原来的半自动变速转变成了全自动，并且还采用了链条传动，所以实际的变速传动能力应该是比较不错的。
除了以上的亮点以外，该车在配置层面也会与时俱进，将采用TFT投屏仪表，智能钥匙，全车LED灯源，前后碟刹，可关闭双通道ABS和TCS等。
至此我们可以看到，随着这款力腾180的到来，国产弯梁车将会迎来又一次的重大升级，并且是全面的较为彻底的进化。而它无疑会对小排量娱乐型车型带来启发，所以敬请期待该车的早日上场吧！
国产在崛起了，新产品性能、形态开发积极得多！ 日系的几个在国内市场始终抱残守缺！以为凭品牌就能一直用两轮125、110、250这些收割。更新的技术、车型不引进，那就等着和日系燃油汽车一样，丢掉市场吧。
还真认识二个爱玩这种车的，车轻在跑林道沙滩方面很有优势……
期待踏板摩旅版
百公里2.5[点赞][点赞]
一定要把那个排气筒翘起来烫脚
东南亚那边喜欢玩弯梁