近日，中国商飞的国产民航客机双雄——注册号为B-001F的干线客机C919和注册号为B3322的支线客机ARJ21，即将完成在东南亚五国的巡展暨飞行表演回国。深陷缺机少钱苦恼的越竹航空，看上了物美价廉的中国支线客机ARJ21。

此次国产双机飞赴越南、老挝、柬埔寨、印尼、马来西亚等五国进行巡展暨演示飞行，把越南作为了东南亚巡展之旅的第一站，并停留了长达5天之久，足见中国商飞对越南民航市场的重视。

这5天的时间里，C919和ARJ21先后在广宁云屯机场、岘港国际机场、昆岛机场、胡志明新山一国际机场等地，多次进行穿梭飞行，执飞航段达13个，航程超过1万公里，飞行时长超过20多个小时。

巡展期间，号称“中国二手飞机专业户”的越竹航空，对我国国产飞机保持了较高的关注度。尤其是载客量为78到90人，最大航程为3700公里的ARJ21支线客机，越竹航空尤为看好。越竹航空的代表表示，他们比较看好ARJ21飞机的市场表现和发展前景，考虑引进该型号飞机作为机队的一部分。

作为越南第三大航空公司的越竹航空，一直对中国二手飞机较为感兴趣。此前，曾接收过中国海南航空的3架波音787-9宽体客机，还接收过中国国家开发银行旗下国银租赁的5架巴西产ERJ-190支线客机。

由于种种原因，越竹航空从中国接手的这8架飞机已先后退役了7架，包括3架波音787-9、2架ERJ-190，仅剩的3架ERJ-190也将于3月31日前退役。这些机型全部退役后，越竹航空将仅剩下不到10架的空客A320可进行商业运营。

如果越竹航空不能尽快获得新飞机加入机队，之前用巴西ERJ-190运营的支线航线将不得不停航，包括很多中国游客常常乘坐的昆岛、胡志明、河内、岘港、广宁等旅游航线。

通过这次巡展，越南航空界人士也看到了中国ARJ21优异的飞行性能，并具备良好的经济性、舒适性和安全性。目录价格仅为3800万美元，远低于巴西ERJ-190的6080万美元，可谓民航支线客机中价廉物美的典范。

同为支线客机的巴西ERJ-190，尽管航程较中国的ARJ21更远，有5000公里左右，载客也更多，最大载客量达到了114人，但从实用性上来讲，就越南国情而言，ARJ21应该比ERJ-190更实用。

常言说，只买对的不买贵的。两者同为支线客机，航程5000公里在越南的用处也不是很大，毕竟越南国土并不大，河内飞胡志明来回也才2000多公里，ARJ21的航程完全够了。而ERJ-190价格却贵了ARJ21六成多，最终贵出来的买价还是要通过票价来转移到乘客身上。而越南人民目前并不富裕，对机票价格还是很敏感的。

实际上，巴西的ERJ-190比中国的ARJ21贵那么多，很多越南网民还是不服的。毕竟，ERJ-190长度比ARJ21只长了2.78米，翼展仅宽了1.44米，体型也大不了多少，而两者的发动机都是用的同一个系列——美国通用电气CF34。

况且，ERJ-190还在中国出过事。事发2010年8月24日，河南航空一架注册号为B-3130的ERJ-190飞机，在执行哈尔滨至伊春的VD8387航班时，不幸坠毁在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道附近690米处，造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。

相信，随着越竹航空机队的更新换代，如果越竹能选择中国高性价比的ARJ21支线客机成为其新的机队成员，中国商飞的质量和售后服务一定不会让越竹航空失望的。同时，中国国产民机也将会以越南为突破口，进一步打开东盟民航市场。