攻克20万以上乘用车市场，是比亚迪多年思考的问题。

这个问题伴随着放大股权特性、调整腾势定位，迎来了最优解。全新上市的腾势N7迅速将产品价格拉到了30万区间以内，完美承接了比亚迪暂时无法触碰到的20万以上乘用车市场。

相比于比亚迪品牌来说，腾势更具有高端化属性，设计、用料、定调都要更加高端一些。

这将会为比亚迪向上发展提供更强大的推动力，无疑是一种巨大的利好，腾势N7可以用比亚迪更主流的技术，承接高端用户的出行体验需求。

从定价上来看，腾势N7的定价更加合理，新车起售价23.98万，顶配车型定价32.98万，覆盖的是BBA主流销量市场。

腾势比任何品牌都要坦荡，大大方方重新定位产品价值，从此前的30万起的定价调整为了24万起，放大潜在用户群体份额，同时调整设计理念，丰富配置表现。

目的就是要发挥比亚迪目前的技术储备优势，借助腾势体系尚在的价值高度、用料及安全优势，将电动化生活推向新的高度。

对于腾势N7老用户，给予的是“置换新款5万补贴”政策。

由于上一代腾势N7上市时间不长，所以这5万置换补贴意味着几乎可以用原价来置换新款腾势N7，毕竟新款腾势N7的指导价也下调巨大。

以23款入门级的腾势N7为例，目前的市场残值在20万左右，置换补贴5万，用户只需要增加一万预算，就能选择到更长续航、更好设计理念、更出色配置的26万版本。

面对新用户，腾势N7的综合卖点极强，面对老用户，腾势N7也交出了一份满意的答卷。

值得注意的是，腾势N7本身的产品力就相当出彩，以指导价25.98万的智驾Pro版为例，其本身就是一台尺寸超过4米8的中型SUV，设计理念决定了整车的内部空间宽敞、储物能力出色。

另外，其所使用的230kW大电机能够让这台自重超过2.2吨的SUV跑出7秒以内的加速成绩，日常代步需求足够满足，事实上这样的加速成绩已经达到了BBA高功率的动力表现。

因为使用了超过90kWh的大容量电池包，再加上比亚迪强势的电控系统，整车的续航能力达到了700km，即便是综合续航打折率为70%，其也拥有扎实的500km通勤能力。

腾势开创的双枪充电，也能在极大程度上缩短充电时间，本身腾势N7就是800V高压平台，充电速度快于400V平台，双枪的优势能够将充电桩功率不足的问题解决，这是一个非常优秀的解决方案。

另外，在指导价26万的腾势N7上，优化了双目摄像头，并且摄像头数量从此前的5个调整为了13个，整车的自动驾驶辅助系统竞争力得到了进一步增强。

也就是说，26万的长续航版腾势N7已经是一个非常完美的六边形战士，舒适、空间、续航、智能驾驶、用料和操控都有很好的表现力。

如果还有更高的要求，一万预算加装双腔空悬、一万预算加装高阶智驾，这已经足够强势，从30万以内视角来看，全新腾势N7打满了价值感。

本身比亚迪就处于强势的发展期，拥有极强的大规模生产能力，腾势N7的重新定位无疑是对30万以内所有车型的一种直接冲击。

这将会把30万以内车型拉到一个新的高度：想要真正有销量，必须要具备800V高压平台、高阶智驾、大尺寸、大空间和长续航、丰富配置优势。

这些点缺一不可，毕竟腾势N7已经站在了一个高位。

另外，很多人都让分析小米SU7，短期上雷军可以凭借自己的个人魅力，和前期SU7的热度走一波销量，但想要长期在这个如此激烈的乘用车市场中生存，小米SU7必须要具备比腾势N7更强的综合产品力。

在这个消费很容易被转化的时代，营销可以短暂遮蔽用户视野，但进入到广义消费层面，拼技术，拼生产，更拼集团式的竞争力。