马自达的车总是有一种独特的魅力，喜欢它的人对于它有着超乎一辆交通工具的情感。马自达的美吸引着每一个感性的人，赋予了每辆车一个独特的灵魂，在这个设计高度同质化的时代显得弥足珍贵。从这个层面来说，马自达可以称得上是一个豪华品牌。近日马自达官宣了CX-70的美图引发热议，它的产品力如何？是否能带领马自达品牌叩响豪华品牌的大门？今天我们一起来谈一谈。

马自达CX-70设计风格沿袭自家族旗舰车型CX-90，将曲线带来的儒雅和富有力量感的线条带来的霸气融合在一起。相比CX-90，CX-70则更多了一分灵动的感觉。

前脸部分，马自达家族标志性的饰条及黑色横向点阵式格栅依旧占据了视觉重心，营造出了一辆运动型车该有的那种霸气感。两侧的大灯组小巧但炯炯有神，视觉上显得犀利的同时带来了一丝力量感。相比于CX-90，CX-70前包围两侧的通风孔区域面积更大，更加彰显年轻动感。这套前脸的设计突出精气神和霸气感，大量曲线的应用在一定程度上削弱了侵略感，彰显了东方神韵特有的儒雅气质。

侧面部分则不像前脸那般凸显霸气，也没有什么夸张的线条，CX-70仅用一些简单平直的线条和曲线修饰就打造出了一个优美的侧面轮廓，车门上的不规则曲面还会随光影变幻，整体呈现的效果深邃且优雅。并且，CX-70基于纵置平台打造设计，侧面车身比例匀称修长，在彰显儒雅的同时更增添了运动感。

车尾部分则更加凸显内敛，整体造型浑圆饱满，有一种东方神韵特有的匀称美，让注重感性美的人欲罢不能。L形尾灯造型简单但富有力量感，让车尾显得更加矫健饱满。

内饰部分，CX-70沿袭了家族旗舰车型CX-90上较为传统的中控布局。整体设计较为克制内敛，悬浮式中控屏幕尺寸不会一味地大，中控区域有实体空调按键。CX-70作为一辆运动型车，三圆式仪表盘和尺寸适中的方向盘占据了整个内饰的视觉重心，驾驶依旧是马自达品牌一脉相传的基因。

CX-70的内饰通过配色来彰显年轻化和运动感。根据发布的官图来看，CX-70燃油版车型将采用红、黑双色搭配的内饰配色并使用红色缝线进行细节处的点缀，该风格与马自达旗下的跑车MX-5极为相似。插混版车型将采用全黑内饰配色并辅以金色装饰来彰显高级感，风格上与自家的旗舰车型。此外，CX-70据悉还会提供棕色等内饰配色可选。

配置方面，马自达CX-70也不逊色。据悉，CX-70将提供全液晶仪表、悬浮式中控屏、手机无线充电、抬头显示系统和Bose音响等配置。此外，CX-70的车机系统据悉集成了亚马逊Alexa，支持语音控制的同时还支持与亚马逊智能家电互联。

作为一台大5座车型，CX-70的空间表现较为出色，乘坐空间的表现可以预计将较为宽敞。宽裕的后备厢空间也将是CX-70的一大优势。根据发布的官图来看，在正常状态下后备厢已经能塞下海量的货物，后排座椅在放倒后搬个家估计也不成问题。

动力部分，马自达CX-70预计将使用将采用与自家旗舰车型CX-90相同的动力配置。汽油版车型采用3.3升直列6缸涡轮增压发动机并分为3.3 TURBO和3.3 TURBO S两个版本，最大功率分别为 280马力和340马力，峰值扭矩分别为450N·m和500N·m，与之匹配的是8速自动变速箱。插电混动版车型采用2.5L四缸发动机和68kW电机，综合最大功率323马力，最大扭矩500N·m，纯电续航里程约为48km。

进军豪华品牌，马自达是否有实力？

马自达英国分公司掌舵人Jeremy Thomson在2022年曾发布言论称马自达品牌将凭借着在后驱车领域的新建树逐步升级为豪华品牌汽车制造商。同时，他也表示现在豪华车市场的规则是由德国厂商定下来的，他并不打算跟它们对着干，干也干不过，马自达要做一家主流市场之外的小而美车企。

这表明，马自达清楚自己的品牌定位。在主流市场，马自达的厂商规模尚不能和同为日本品牌的、拥有千万辆级别销量的丰田相比；产品线丰富程度不能和同为日本品牌的本田相比，本田在运动化方面的造诣、造发动机的实力也丝毫不逊色于马自达。在豪华市场，前有一线豪华品牌BBA，后有二线豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯和英菲尼迪等，每一个都有自己独有的品牌定位，这些都是马自达在进军豪华品牌之路上不可避免要面临的。

马自达创始人松田重次郎（1875-1952）于1920年在广岛成立东洋软木工业株式会社，1927年更名为东洋工业株式会社，1931年开始制造机动车，即名为Mazda-Go的风冷单缸482cc摩托货车。

二战后，马自达开始造民用车并于1960年打造出第一款四轮乘用车R360。这个时期马自达开始钻研汪克尔转子发动机并于1963年正式成立“转子研究部”，由山本健一率领46位工程师攻坚转子。但是小排量大马力、高转速才能发挥最大作用的代价是油耗奇高，在石油危机时期转子引擎的需求一落千丈。后来马自达认为应该改策略，应该把转子引擎放到旗下的跑车RX-7和RX-8上面，让运动车型爱好者去为情怀买单。也是在这段时期，马自达渐渐发现自己在服务小众群体方面很到位，于是诞生了他们一直延续至今的“要做小而美车企”的经营理念。

时间来到了上世纪90年代，马自达在这个经营理念下发布了几个子品牌并开启了其尝试进军豪华品牌的新纪元。其中包括了诞生于1989年并于1996年停摆的豪华品牌Eunos，诞生于1988年并于1992年倒闭跟风雷克萨斯在美国加州开创的北美市场豪华品牌Amati，诞生于1991年并于1998年倒闭的在日本本土运营的豪华品牌ɛ̃fini。当年的日本厂商当年一窝蜂地打造豪华品牌，马自达是这其中最大胆的，豪华品牌和车型定位混乱，自身品牌底气不足，自然也是输得最惨的。

时隔三十几年，马自达再一次吹响了向豪华品牌转型的口号。马自达走的是技术升级路线，掏出来的第一个必杀技是采用了Skyactiv X压燃技术的直列六缸汽油/柴油发动机，跟如今的电动化趋势大相径庭，马自达目前的品牌形象也很难让国内消费者为这样的情怀技术买单。另一个必杀技是将转子发动机与多样化的电驱动系统糅合在一起的动力系统，跟目前的电动化趋势较为相符，但这个技术的成本比较高，在国内目前新能源车市场产品和价格内卷化的大环境下并没有太多的优势。

所以迟迟没有看到马自达在国内有什么和豪华品牌相关的动向，国内的消费者也很难将马自达品牌和豪华品牌挂钩。马自达品牌近期让消费者印象比较深刻的也还是降价风波，旗下走量车型昂克赛拉一顿猛降价，老车主直呼割韭菜。但是这也给马自达带来了开门红，长安马自达在2024年1月销量达到12393辆，环比增长30%，同比增长219%。相比于主流市场品牌来说，这样的销量表现仍有较大的差距，但对于一个小而美的车企来说，这样的销量表现已经称得上合格。

在电动化方面，马自达在国内的步伐也稍显落后。在售车型中仅有一款基于CX-30打造的“油改电”EV版本车型，加厚的车身高度带来的大面积黑色塑料装饰板在观感上也让人不敢恭维，放在当今的新能源市场已没有太多的竞争力。

在CX-70发布之前曾传出过马自达旗下的旗舰车型CX-90将引入国内的传闻，原定于2023年11月上市的计划最后也不了了之。CX-90在海外的售价区间为40970-61325美元（约合人民币27.77万-41.57万元），但参考同为进口大排量SUV的现代帕里斯帝30.08-36.88的售价区间，CX-90的售价区间也应维持在30万-35万的售价区间才能够保持一定的竞争力，CX-70则应做到27万-32万的价格区间才能够拥有一定的竞争力。

在CX-70所处的市场，有一位竞争力很强的选手理想L7。与CX-70所强调的大排量发动机和后驱带来的优异操控不同，理想L7更加追求舒适性上的体验。丰富的舒适性配置和足够宽敞的乘坐空间是理想L7 的优势之处，这也为理想汽车带来了不错的销量表现。理想汽车在今年1月共计交付新车31,165辆，同比增长105.8%。CX-70的尺寸据悉将与理想L7相当，但从它逆天而行的技术追求和对操控的执着来看，它未来面临的市场挑战必然比今天更大。

中国市场向来不太待见以操控见长的车型，新能源市场的火爆更是让不少消费者对大排量发动机不感冒。马自达品牌进军豪华之路，从它对这两样东西的追求这一刻开始就注定与中国市场无缘，未来马自达转型豪华品牌后的销量更是难以让人看好。在新能源市场发展如火如荼的今天，马自达品牌做出这个市场决策显然不是很合适。

CX-70是一辆典型的马自达，虽然它的丰富配置和宽裕大五座的设定在以往的马自达车型上并不多见，但它的设计在保留了东方神韵特有的儒雅和霸气之外还带有一定的运动感、动力系统部分也延续了马自达一贯的驾驶基因。

马自达品牌在诞生之后曾一度进军过豪华车市场并以失败告终，在时隔三十年后再次凭借技术路线试图转型豪华品牌，但在国内却没有相关动向。注重操控和大排量发动机驾驶感的CX-70在国内销量注定难以有起色的同时也和当今的新能源电动化趋势相去甚远。你是如何看待CX-70和马自达品牌的？