借助吉利雄厚的背景资源，极星即将度过艰难的初创期，产品驶上“快车道”。

4月18日上海车展现场，极星品牌发布了旗下第二款SUV车型，也是在中国市场全球首发亮相的车型——极星4。极星同时公布了新车的售价，六款配置定价在34.98至53.38万之间。新车计划将于今年11月在杭州湾工厂投产。

极星4基于吉利旗下全新的SEA浩瀚纯电架构打造，定位中型轿跑SUV，介于极星2和极星3之间，车长4839mm，宽2139mm，高1544mm，轴距2999mm。有趣的是，极星3的车长仅比极星4长了61mm，轴距甚至短于极星4，这也是两者不同的平台基础所产生的特点。

与极星3相似，极星4延续了Precept概念车的设计语言，最有辨识度的分体式双锋刃前大灯，以及带背光功能的车头极星标识，将会成为接下来很长一段时间内极星品牌设计的DNA。

低矮的车头、隐藏式门把手、贯穿式纯平玻璃无框车门、车尾后风翼和尾灯气流优化设计，共同组成了极星4的整体式空气动力学设计，极大地优化了车辆的空气动力学特性。

车内全景天幕提供EC光感天幕功能，可以调节天幕颜色，且天幕大幅向后延伸至后排座椅上方，大幅提高了乘坐空间体验。车内大量采用环保的Tailored Knit编织面料，这种面料原则100%回收PET材质，也彰显出极星品牌对可持续发展理念一贯的追求。

交互方面，极星4提供15.4英寸原生安卓系统的中控车机屏幕，依托吉利在消费智能化和汽车智能化领域的资源，搭载了高德导航、百度语音，苹果CarPlay和Flyme Auto Core功能。此外，14.7英寸W-HUD，流媒体后视镜以及后排空调交互屏，也出现在极星4车内。

除入门版本外，极星4标配12个扬声器，功率为1,320W的哈曼卡顿音响，如果选装Nappa真皮座椅包，则会额外提供4个头枕音响，总功率达到1400W。

在续航和动力方面，极星4提供了两种不同的电池容量和两种不同的电机配置供用户选择。电池容量分别为88kWh和102kWh，前后电机功率均为200kW，峰值扭矩均为343N·m。

两者组合后，双电机长续航版可以实现631km的CLTC续航，而单电机的长续航以及标准续航版，分别可以实现709km和628km的CLTC续航。另外，极星4还支持200kW快充，并配备热泵空调，提升整体的续航表现。

作为一个长期主打性能操控的品牌，极星4的底盘搭载了CDC可调阻尼减振器，并可选20寸至22寸轮圈，倍耐力或固特异轮胎。同时，选装包内还可选择瑞典金色Brembo四活塞卡钳，以及专属的Polestar Engineered高性能底盘调校。

智驾配置方面，极星4搭载MobileEye高级驾驶辅助系统，后续可以支持特定路段的NPA高速自主领航功能。不过相较极星3可选装的英伟达Orin平台，极星4的智驾能力方面，还是和定位更高的极星3有一定的差距。

极星品牌在创立之初，可用的产品、平台较少，度过了一段艰难的“青黄不接”时期，但是在这一阶段，极星品牌维持了优雅、个性的设计风格与品牌调性，确保了在后续市场竞争中，有一定的溢价认知。从极星4身上可以看出，接下来，随着平台技术和成本控制的逐步到位，极星品牌的前景，还会更加广阔。

本文作者为踢车帮 温风