凯迪拉克CT6作为这个美系豪华品牌的旗舰，合资中大型轿车，一直以来都是一款被严重低估的豪华车型，因为这款车2015年刚刚上市的时候起步价达到了44万元，直接和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6并驾齐驱，并且该车 前几年还有3.0t 6缸版本，动力出色，加速自然线性，高速开起来稳如高铁，隔音极强。

可是事与愿违，如今，官方指导价36万起步价的凯迪拉克CT6，已经相对于前几年官方降价8万还是卖不动。于是，该车在终端市场一直在不断降价，巅峰期，终端优惠最高来到了14万元，也就是说该车曾经在二级渠道出现过26万元的裸车价。

26万元就可以买到一台纵置后驱布局的高端美系豪车，采用全铝车身加上全铝的后5连杆悬挂，用料非常厚道。还有这款车的三大件也极为有看点，特别是搭载了可闭缸技术的2.0t高功率发动机，没有区分高低功率，这一点比BBA同级车型良心太多，入门就是高功率，入门就是237匹马力，匹配通用和福特联合研发的10AT自动变速箱。油耗很低，动力又做到了50万高配奥迪A6  45TSFI的水平。

这款车最大看点就在其根本看不到的隐蔽之处，这就是凯迪拉克CT6的底盘，前双叉臂加后五连杆，布局合理，用料到位，全铝车身和全铝的超粗的五连杆悬挂，满满的高级感，就连进口的宝马奔驰E都不如这个。

但是酒香也怕巷子深，好车也怕品牌弱，这个二线豪华品牌的旗舰2024年1月份仅仅卖掉619辆而已，2023年全年总销量才1万台左右，还比不上奥迪A6L半个月的销量！

可见豪华品牌车型，特别是传统燃油车型，还是以品牌优先。品牌溢价越高的一线豪华轿车就是比二线豪华轿车卖的好，卖的贵，并且是硬通货，不愁销量。

无法做到热销，那就只能被严重低估，CT6彻底沦为小众豪车。这款月销量不足4位数的凯迪拉克CT6实际上底蕴很深，特别是该车的三大件科技水平高，采用电磁悬挂还有10°的后轮转向，转弯半径极小，开起来非常灵敏。

CT6的车身尺寸相对于宝马5系、奔驰E、奥迪A6更长，动力更强劲推背力强大，高速百公里油耗才5升，综合才11升，最关键是这款车不足30万就能拿到手。

但是买车看脸的时代，当然这个二线豪车还是吃亏的！该车虽然是一个正儿八经的豪华品牌，却比不上了雷克萨斯的品牌溢价。的确属于豪华品牌，却只能靠着不断，大打价格战来获取销量，维持销量。

随着BBA同级车型扩大优惠幅度，就连刚刚上市的宝马5系轿车都能优惠4万元，还买什么自行车？

既然已经选择购买豪华中大型轿车了，还在乎那大几万块吗？干脆一步到位上一线豪华品牌得了。至于二线豪华品牌买来，又没有几个同事朋友亲戚认得，岂不是白买了？

国人买车不看这些优秀的三大件，只看牌子！价格贵一点无所谓可以搞车贷也要上！至于26万起步价的凯迪拉克CT6始终未能做到月销量2000＋，足可见中国豪华汽车市场的内卷，打破BBA在燃油中大型豪车市场上的垄断，估计也只能看国产新能源品牌的发力了，仰望u7即将颠覆BBA！而不是大打价格战的凯迪拉克CT6。