“欧亚一体化的持续发展、对可靠的非海上运输路径的需求、强劲的区域经济增长，和对中国商品的需求等因素，促成了中国对中亚和高加索地区出口的显著增长。”香港亚洲时报网站3月27日在《中国对中亚出口蓬勃发展》一文中，详细分析了推动中国与中亚地区经贸蓬勃发展的诸多因素。文章摘编如下：

▲2023年11月4日，新疆阿拉山口站编组场内集结待发的货运列车。（图片来自新华社）

中亚正成为欧亚大陆的主要贸易和过境中心之一，其中哈萨克斯坦位居前列。

根据中国海关总署的数据，截至2023年底，中国与中亚的贸易额达到894亿美元，较2022年增长了27%。仅中哈两国之间的贸易额就高达410亿美元，占中国与整个中亚地区贸易总额的46%。

今年1月和2月，中国对从土耳其到哈萨克斯坦等这个弧形区域的国家的出口较2022年头两个月增长了31%。同一时期，中国对阿塞拜疆的贸易大幅增加。

正如戴维·戈德曼最近在亚洲时报在线网站所写的，中国与包括中亚在内的全球南方国家的总贸易额填补了中国与美国、欧盟和日本等发达国家贸易额大幅下降的部分。

那么，是什么原因导致中国对中亚和高加索地区的出口大幅增长呢？正如戈德曼所说，“全球供应链及其融资”正在转移。

二十多年来，阿塞拜疆、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦已经开展了多年的双边和多边外交，其中包括促进整个欧亚地区的贸易。中亚国家的领导人还定期访问北京。欧亚经济一体化正在不断推进。

中亚、高加索各国和中国意识到，为了确保出口（和进口）市场，它们必须在整个欧亚地区建立和维护畅通、运转良好的过境走廊。这是因为中亚地区是内陆国家，而中国也容易受到海上封锁的威胁。从这个意义上说，它们的利益是一致的。

中亚国家领导人积极支持金砖国家合作机制、中国的“一带一路”倡议、欧亚经济联盟以及许多其他类似的机制，他们认为这些机制有助于促进贸易。

此外，世界银行、欧洲复兴开发银行、亚洲开发银行以及中东各国多年来一直向中亚投入资金，用于基础设施、物流和运输走廊的建设。当然，议程之间不可避免地会出现冲突，但这并没有阻止欧亚地区互联互通和一体化的推进。

毫无疑问，跨里海国际运输通道、国际南北运输走廊、中吉乌铁路和乌兹别克斯坦-阿富汗-巴基斯坦铁路等倡议都很受欢迎，尽管后两者仍需有大量工作要做。

在投资方面，仅哈萨克斯坦一国预计到2029年就将吸引至少1500亿美元的外国直接投资。这一受到商业企业欢迎的前景，得益于自上世纪90年代以来在基础设施建设上投入了数十亿美元。

贸易和商业活动是相辅相成的。例如，据国际文传电讯社报道，2023年中国在乌兹别克斯坦开办了854家新企业，比2022年增加了210%。俄罗斯、土耳其和韩国企业也非常活跃，而欧盟和美国在中小企业领域的投资则相对滞后。银行业愿意提供信贷也是该地区贸易繁荣的因素之一。

中亚和高加索地区建有数十个特别经济区或出口加工区。虽然并非所有经济区和加工区都已投入运营，但其中一些已经产生了积极影响。例如，哈萨克斯坦国家铁路公司最近与中国西安自贸港建设运营有限公司签署了谅解备忘录，以促进跨境贸易。2023年11月，中国西北边境地区首个自由贸易试验区新疆自由贸易试验区正式成立。这些项目有助于货物流通。

同样地，经过多年努力，尽管面临挑战，跨境贸易从改善监管措施、数字化、关税协调、边境程序和互操作性等方面的努力中获益。

最后，中国与中亚的贸易也受益于建立“全天候支付机制”的总体工作，即一个在没有第三方干预的情况下运转的货币体系。

智慧外交、欧亚一体化的持续发展、对可靠的非海上运输路径的需求、强劲的区域经济增长和对中国商品的需求、持续的资本投资、无需穿越欧亚大陆北部走廊等因素，这些都促成了中国对中亚和高加索地区出口的显著增长。（完）

来源：“参考智库”微信公众号