yct25梅花碾压路机冲击碾压施工工艺是什么？

一

冲击碾选型注意事项

冲击碾类别繁多，型号各异，如果选择不当，将很难达到预期的效果。对于路堤、路床的检验性补压与填石、土石混填路堤的分层压实，经实践证明，使用25KJ三边形双轮冲击碾是理想的选择；而对于水泥路面改建与土质路堤分层压实，则使用25KJ五边形双轮冲击碾更为高效。

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二

施工中控制土层含水量范围

由于冲击碾具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于佳含水量范围内扩大，其大于佳含水量的范围不会扩大。因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1—1.2，否则厚80CM～100CM土层冲压会形成弹簧土，无法压实。

三

施工中控制构造物的安全距离

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在冲击碾压过程中，冲击碾的轮边与构造物应有1M的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不少于2.5M。

四

准确判断冲击碾压的施工条件

需要格外注意的是，当使用冲击碾的补压振碾达标路床工程的平均沉降量小于3cm时，不宜再进行冲击碾压作业。

新建鲁南高速铁路菏泽至曲阜段采用了冲击碾：

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正线设计里程为大王庄线路所（不含）至菏泽东站（含），正线全长160.75km（DK252+399.90～DK419.050）。其中全线路基土石方569万断面立方米，大中桥梁14座143.693km，正线铺设轨道317.1铺轨公里；站线铺设有砟轨道28.23铺轨公里，铺道岔107组；正站线铺设道砟10.3万立方米。信号联锁道岔111组，接触导线449.86条公里，牵引变电所3处，旅客站房4.7万平方米，其他房屋6.7万平方米。

全线新设曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站6个车站。

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水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。

美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。

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