日前我们获悉，一汽大众ID.7目前已经官降3万元，起步价从原先的22.77万元降低至19.77万元，而且除了官降以外，ID.7还推出了其他附带权益，包括同品牌车型置换补贴1万元、跨品牌置换补贴5000元，相当于实车起步价基本控制在了19万出头，甚至低于19万元。

ID.7作为大众在国内推出的首款纯电轿车，其车型定位可以理解为迈腾的纯电动版，不仅官方很重视，同时大众也为ID.7提供了不少此前ID.系列没有的配置，最典型的就是智能化体验方面的功能和配置，但可能是不少消费者对于合资品牌纯电动车已经形成了一些刻板印象，ID.7的这些亮点并没有在市场上引发太大的波澜，这也直接导致ID.7上市之后销量反响非常一般，而此次官方选择主动官降，一个原因就是为了进一步刺激销量。

除此以外，国内新能源汽车市场2024年价格战进一步升级，随着今年2月底，比亚迪推出了汉荣耀版，其纯电动版车型汉EV的起售价已经降至17.98万元，比此前的冠军版车型进一步下降了好几万，而ID.7在国内市场最大的对手之一就是比亚迪汉EV，对手的主动大幅官降，也迫使一汽大众选择降价。

从价格方面来看，比亚迪汉的17.98版本虽然比大众ID.7的售价更低，但续航里程只有506公里，而大众ID.7原本22.77的版本官降之后，相当于是19.77万元，如果再叠加置换补贴的话，相当于19万上下，但续航里程提升到了641公里，而如果汉EV进一步提升价格来到19.98万元的配置级别上，续航里程虽然达到了605公里，但是价格也上去了，所以单论续航里程这一块的话，大众ID.7还是具备明显优势的。

在动力方面，汉EV起售价17.98万的版本电机的最大功率为150千瓦，功率和扭矩都和大众ID.7一模一样，但是汉EV 19.98万的版本动力就进一步提高到了168千瓦，而大众ID.7这边只有顶配动力会有提升，这一点上，ID.7整体处在劣势。

在配置方面，ID.7最大的亮点在于搭载了一些大众此前没有过的智能化功能，比如配备了一块15英寸的智能2K悬浮屏，内置了大众全新一代车机操作系统ID.OS2.0，并配备了ID.Mate智能管家等等。

在辅助驾驶方面，ID.7配备了全旅程智能辅助驾驶系统3.0，全系标配AR-HUD智能导视、IPA+TPA 、智能泊车管家、IQ.Light矩阵大灯等配置，整体的智能化体验在合资品牌阵营中可以说是领先水平。

整体来说，此次一汽大众ID.7的官降，对于整车的竞争力提升显然是很有帮助的，只不过在国内新能源内卷大赛中，ID.7作为合资品牌车型的一员，身上的品牌包袱还是太重，加上很多消费者对于ID.7也不够了解，官降之后对比比亚迪汉EV也只能算是打得有来有回，并不能全面碾压对手，终端应该还有一些讲价的空间。