哈弗二代大狗被低估了?油耗5.8L,续航超1000km,200mm离地间隙

车界八卦 2024-04-09 10:27:27

都说车市如战场,新车上市一把火,销量能否火爆却有时候是个未知数。哈弗二代大狗的表现就有点儿让人琢磨不透,上市406天了,销量咋就一直平平哪?单月最高销量也就勉强过了两千大关。这与当初那种一上市就火得不要不要的情景可是大不一样。

说来原因可真是复杂。一头说着是因为它得跟老大哥大狗竞争,两个兄弟同台卖,一拼价格,老大哥凭借着亲民价格坐稳月销万辆的座儿,那么二代大狗自然是受点影响。

另一头呢,新旧两代大狗在车子性能这块实在是太相近了,二代一亮相带出来的DHT混动版,听着高大上,结果却是全前驱,简直是名不副实,好歹也得有个四驱才说得过去嘛。

还有篇儿不得不提的就是,在大家期待的Hi4混动系统方面,二代大狗就像坐过站一样,错过了先机。毕竟Hi4系统还没来得及与二代大狗同步推出,错过了火箭般起飞的时机。

不过时间不等人,最终哈弗也是在三月末带来了二代大狗Hi4,开价17.98万元,好歹是给等得花儿都谢了的车迷们一个交代。

要说这款二代大狗Hi4,它在车身尺寸、外观内饰上跟燃油和DHT版几乎如出一辙,动力系统上才是大刀阔斧的变革。

那Hi4系统,号称是猛龙同款,1.5T发动机加前后双电机,动力、加速全面提升,而且驾驶模式还挺丰富,不只是用来看的,真的使得上了,百公里油耗还挺亲民,算下来不比传统燃油车差。

就驾驶体验来说,二代大狗Hi4那是相当得心应手,城市里开开、趟个泥潭沙滩也游刃有余。不过也得提醒一下,车子是好车子,但长时间越野爬坡啥的可不太宜家,它那是轻度越野,弄不好得搞得电机发热动力下降,可就得不偿失了。

说了那么多,我心里有点疙瘩:这么一个四驱带头的车型,为啥就只出了一个高配版本?

这门槛一下子高了不少,尽管这顶配车型的确给力,但字儿面上,要是让顾客感觉到用二驱的价格就能开上四驱那种惬意,不是更能吸引人嘛?

哈弗二代大狗要是能调整一下,停掉DHT版本,把Hi4系统拓展到中低配车型上面去,说不定能更吸引消费者,激活一下大家的购买欲,提升主场的竞争力。你说呢?

咱们接着往下聊,二代大狗Hi4上市后,的确在车圈掀起了一丢丢波澜。不过,这波澜之下,还是少了点儿实实在在的东风。

看其配备的Hi4混动系统,可以说是力求突破,但对于普罗大众,特别是有心钱包又略紧的消费者来说,亲民更有说服力。

哈弗应该考虑给二代大狗Hi4多添几个选择,配置档次梯度化,给不同需求、预算的购车人群更多元的选择,这样或许能够调动更广泛的市场需求,刺激销量的增长。从目前的态势看,单一的顶配版本似乎并没有完全击中市场的甜点。

让我们细细分析。首先,配置问世时已然落后。二代大狗原本就有一定的用户基础,Hi4系统如果能同步推出,多半能继承并扩大这个客户群。

但事与愿违,它晚了一步,让一部分消费者转投其他品牌的怀抱。市场竞争激烈,一旦失去了时机,重新捕捉用户的注意力难度倍增。

其次,新车上市要打响第一炮,需结合营销策略和市场情绪做足文章。只靠单一的配置版本推出,显然是难以吸引到价格敏感和功能需求多样化的消费群体。

毕竟,对于许多消费者来说,车不仅是用来开的,更是一种投资和表达生活态度的选择。

不妨我们来做个设想,如果哈弗能在二代大狗Hi4的基础上开发一些更经济的版本,哪怕是牺牲一点儿动力性能或者豪华配置,提出更具性价比的车型,并搭配上灵活多变的销售策略,那销量的增长将会是水到渠成的事情。

举个例子嘛,北美市场的一些品牌,他们会在新车上市时同时推出多个版本,从而满足不同消费者的需求,并逐步收紧市场网络。

何况,像Hi4这样的技术亮点,如果能下放到更低配版本,无疑会更具有吸引力。

同时,用户体验也是个不小的挑战。二代大狗Hi4在智能混动和越野性能上有着不俗的表现。

但真要让普通用户满意,大家更关心的可能是综合油耗、驾驭的舒适度以及车辆的日常可靠性。而对于试图进军混动领域的老司机来说,动力系统的平顺与适应性更是挑剔的考量点。

照这么看,哈弗二代大狗Hi4未来的道路是相当清晰的——多元化配置,满足不同层次需求;营销策略上要灵活多变,真正做到知己知彼;产品力上则继续强化用户体验,从细节出发,让驾驶成为一种乐趣,而不仅仅是从点A到点B的移动。

总之,车市风云变幻,产品更新速度快得让人眼花缭乱。哈弗二代大狗Hi4的命运并不是先天注定的,但如何通过后天的努力来赶上或者实现超车,这是个值得深思熟虑的问题。

0 阅读:220

车界八卦

简介:车界动态尽在八卦之中