1月21日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，日本丰田公司一直为能够持续降低制造复杂而精密的内燃机汽车的成本而感到自豪。但丰田电动汽车部门负责人加藤武郎说，他在2018年访问中国时目睹了一个令人震惊的事实。加藤武郎去年11月接受采访时回忆说：“这是我第一次真切感受到中国产零部件的竞争力。看到在日本从未见过的设备和最尖端的制造技术，我被危机感笼罩。”

加藤的担心是对的。中国去年超越日本成为全球最大汽车出口国。根据咨询公司Auto Mobility的数据，中国汽车出口额自2020年以来增长了近5倍。2023年第四季度，总部位于深圳的比亚迪历史上首次超越特斯拉，成为全球最大纯电动汽车销售企业。

比亚迪的大部分销量发生在中国内需市场。然而，这家公司是中国电动汽车行业的代表企业，正在将目光转向海外。包括比亚迪和奇瑞在内的几家中国汽车公司计划通过匈牙利和墨西哥等向西方市场出口低成本电动汽车。汽车咨询企业Dawn Insight首席执行官迈克尔·邓恩表示：“我可以断言，在价格方面没有企业能赶上比亚迪。美国、欧洲、韩国和日本的企业都受到了冲击。”

中国企业生产的数百万辆低成本电动汽车预计将席卷欧洲，欧洲政界陷入两难境地。中国低成本汽车的大量涌入对欧洲汽车制造商来说可能是灾难性的。

为此，欧盟对中国电动汽车展开调查。很可能导致关税上调。而美国政府则以巨额补贴来应对，以鼓励国内汽车制造业。

然而，有专家指出，在欧洲计划到2035年完全禁止内燃机车的情况下，限制低价电动汽车进口可能会阻碍电动汽车市场的发展。

Auto Mobility创始人、克莱斯勒东北亚前负责人比尔·鲁索表示：“中国出口的汽车中有四分之三配备汽油或柴油发动机。但让世界各地汽车制造商感到紧张的是中国电动汽车。”

包括美国制造商联盟在内的游说团体去年表示，“过去，一些行业因中国进口商品的大量涌入而遭受重创。特别是太阳能和钢铁制造商遭受了巨大损失，”并补充道， “电动汽车电池也会经历类似的灾难。”

然而，专家担心中国电动汽车将能够克服关税壁垒并与美国和欧洲电动汽车进行价格竞争。

比亚迪的成本优势来自于其在生产锂电池方面的专长，锂电池是电动汽车最昂贵的单一部件。比亚迪于20世纪90年代和2000年代以手机电池制造商起家，是该领域的全球领导者。

美国投资咨询公司伯恩斯坦表示，比亚迪电池是世界上最便宜的，同时也是能量密度最高的电池。这直接导致电动汽车性能的提高。特斯拉和丰田也是比亚迪电池客户。

比亚迪电池是超越西方竞争对手的第一大贡献者。比亚迪的电动汽车车型ATTO 3在欧洲的售价为38000欧元。特斯拉Model 3在德国、法国等主要市场售价约为4.3万欧元。

比亚迪向50多个国家和地区出口电动汽车。去年出口电动汽车近25万辆。比亚迪管理层有信心“在未来几年内将出口量增加10倍以上”。

Dawn Insight首席执行官邓恩表示：“中国生产和购买的电动汽车数量超过了世界其他地区的总和。与西方汽车制造商相比，中国电动汽车制造商有能力满足全球75%的电动汽车需求。这让西方汽车制造商彻夜难眠。”