懂车帝冬测造成的舆论风波还在持续，先不管孰是孰非，其实在此次冬测之中，有一点是确定无疑的，那就是国产新能源汽车，和国外新能源汽车，明显已经拉开不止一个身位的差距。

虽然全部成绩没有出来，但从目前已经出来的成绩来看，国产品牌几乎是全方位领先。

比如说纯电轿车的续航成绩，倒数前三清一色的合资车型，分别是丰田BZ3，宝马i3、大众iD3，其中大众ID3的纯电达成率，甚至只有32.67%。而已经公布的4-10名之中，国产车型占了6席，可以肯定的是，前三也是国产品牌的车型。而售价超过124万元的奥迪RS e-tron GT，也不过取得了刚过43%的续航达成率。

再看SUV车型，倒数前三的也全是国外品牌，续航达成率最低的是MODEL Y 2023款 长续航全轮驱动版，工信部续航里程688km，而实际测试里程为273km，续航达成率只有39.68%，排在它前边的凯迪拉克IQ锐歌实际里程274.1km，续航达成率45.08%。

毫无意外，已经公布的第四名到第十名之中，6款都是国产车型，只有一款别克E5，是合资纯电SUV。

要注意，这次测试可不是零下40度，而是零下20度测试的，而测试出来的成绩，也告诉我们：

冬季续航里程缩短、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大……在低温环境下，电池电量和行驶损耗会加速衰减，汽车冬季续航“缩水”目前还是难以解决的难题。

无论是国产纯电还是国外纯电车型，对于这种极寒天气，多少都有些力不从心，所以对于北方地区的用户来说，还是谨慎选择纯电车型吧，纯电续航大幅下降还算好的，万一在路上趴窝了，只能在寒风中推车了。

而如果非要在矮子之中拔将军，那显然国产新能源车型的低温续航能力，还是要比国外车型强了一大截，无论你是不是在北方，我觉得国产新能源车型都比国外车型，更值得选择。

12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，其中明确要求了，要求车企提高新能源车型的低温性能。对于 纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120千米。