奥迪的最新电动车型——2025年款的Q6 E-Tron SUV及其动力更强大的兄弟车型SQ6，将位列奥迪电动SUV产品阵容的中心位置，介于Q8 E-Tron和精巧的Q4 E-Tron之间。这款车实际上市日期要等到年底，我只被允许在停车场试验跑道上试驾原型车。虽然这限制了我们在首映前对车辆的评测，但这也意味着Q6还有更多时间来完善。这绝对是一个加分项，尤其是考虑到奥迪称Q6是迄今为止最具数字化的汽车。它还搭载了全新的平台，而我们对Q4 E-Tron的主要问题是数字体验尚未完善以及车辆本身的粗糙操控。

全面披露：奥迪飞我到慕尼黑，在慕尼黑的中心参观Q6 E-Tron。他们在一家很不错的酒店安排了住宿，并且定时供应食物。

Q4在大众的ID系列专为开发的MEB平台上构建，而Q6则位于新的奥迪-保时捷共同开发的PPE架构（Premium Platform Electric）上，该架构首次亮相于崭新的保时捷Macan EV。我认为这是打造一款非常令人享受的电动跨界车的坚实基础。尽管这可能会让任何买家犹豫——一头扎进未经证实的电动平台并非胆小者所为——我在Q6上度过的短暂时间依然明确地指出，这个平台交付了我们期望的奥迪感觉和性能。

Q6 E-Tron的性能包括422马力，使用发射控制时可达到456马力，这将使您的Q6在预计不到五秒的时间内从0加速到60英里每小时，油门踏到底时的最高速度为每小时130英里——对于任何中型SUV来说已经足够。SQ6在行驶中将输出483马力，在发射控制期间达到惊人的510马力，0至60时间为4.2秒，最高速度为每小时143英里。

欧洲人将获得一个较小的电池选项，而该选项不会来到我们的岸边。对电池续航能力极度渴求的美国人可能本就会放过80千瓦时的电池组。自由之国只获得100千瓦时、800伏特锂离子电池组。欧洲官员认为，根据较乐观的WLTP测算，它能提供近380英里的续航里程，但在美国，这个数字尚未确定。公司唯一能告诉我们的是Q6将提供“超过300英里”的行程，因此我们需要等待环境保护署与奥迪在稍后的日期协商。电池由12个锂离子电池单元组成，一旦出现故障则可以单独更换，这再次增加了电池的寿命；这只是提高这款电动汽车耐久性的众多进步中的一个。

奥迪表示，车主可以感谢先进的电池冷却系统，最高可进行250千瓦的快充，直到电池容量达到40%，而且在充电至80%时，仍可保持150千瓦的充电速度。Q6在只需21分钟的充电时间即可达到80%的电量，而且仅插电10分钟，Q6就可以增加158英里的续航里程。达到80%时，您的车辆将有至少几百英里的行驶里程。

使用奥迪的信息娱乐系统导航至最近的充电器，汽车可以为电池准备最佳的充电温度。这个冷却和加热系统还可以延长800伏特电池的寿命，并尽可能保护里程数，尽管极端的冷热仍然会影响续航里程（这不能怪奥迪，这是物理学）。第一代Q6 E-Tron将配备CCS插头，这对美国驾驶者来说有点麻烦，但奥迪正在为早期客户推出北美充电标准（NACS）适配器，而后期型号将配备NACS插口。Q6配备双侧充电口，对于在自家车库安装了快充装置的人来说相当方便。

然后还有再生制动功能，它可以从任何形式的制动中捕获额外的电量，即使没有启动再生制动。Q6的制动系统可以实现我很久没体验过的最好的单踏板驾驶感受。再次申明，我在Q6的体验限于停车场的原型车，但当我抬起油门踏板时，从每小时50英里减速到完全停止的感觉非常自然，没有我尝试过的奥迪和其他品牌的先前系统的突然颠簸。

技术革新并未止步。前、后轴部件的标准化意味着较少的复杂性和更容易的构建，导致成本降低。前轴有三种不同的变体，后轴有两种。后轴装配了一个永磁异步电动机和直接转子核心冷却，这使得奥迪几乎可以放弃在磁铁中使用重稀土金属——又一项降低成本的措施，增加了Q6的绿色信誉，同时没有损失汽车的效率。后轴可产生280千瓦，前轴则可达到140千瓦。后电动机将主要推动Q6，但前电动机可被启用以实现真正的Quattro体验。

最酷的功能之一是令人激动的多像素OLED阵列灯光，当然，我们美国人无法充分享受。这实在太遗憾了，因为移动光线创造了一种真正独特的深度和维度感。国家交通安全管理局和汽车工程师协会的现行指南要求我们的灯光必须持续亮起，而不是像Q6那样产生闪烁或移动效果。

然而，有希望——只需一次快速的空中更新，我们的Q6就可以像欧洲亲戚那样酷炫，如果规定发生变化的话。希望规定会有所改变，因为奥迪在车辆上编程的八种灯光模式在可以像壁炉一样闪烁，或创造运动感时最为酷炫。然而，就目前而言，美国人将看到持续燃烧的灯光，但它们确实可以使用360个三角形的OLED单元创造非常有趣的3D图像。

奥迪显然对其可爱的新灯光感到着迷，理应如此。Q6最尖锐的线条从环绕式前灯和尾灯发出，直接吸引目光至这些奇妙的移动元素。八种不同的灯光特征可以应用于不同的驾驶员配置文件或者在您进入车辆时设置，灯光可以变化和改变，以示驾驶员离开或回家。奥迪还包括了一个三角形，以表示车辆倒车、驾驶员进出车辆或通常打开他们的危险警告灯时的注意。外部设计还突出了新的更先进的电池组。的确，奥迪在Q6上有很多值得炫耀的地方。

驾驶舱同样非常华丽，配有一个14.5英寸的环绕式MMI屏幕供驾驶员使用，以及一个11.6英寸和一个较小的10.9英寸的屏幕供乘客使用。与中央安装的iPad式触摸屏相比，这个屏幕更加优雅和安全。所有驾驶员的信息都直接呈现在他们眼前，这种日益新颖的方法。还有一个抬头显示器，但在原型车上我并没有真正地对它进行测试。Q4的HUD是个问题，所以很高兴在Q6上看到一种真正优雅、安全和明智的解决方案。

那个乘客屏幕是倾斜的，这样只有乘客才能看到，非常适合玩游戏或看电影。这样的活动的声音将来自车辆的扬声器，并且会在一些情况下，例如驾驶指示、安全警报、电话呼叫或语音激活助手时自动静音，驾驶员只需说“嘿，奥迪”，就能唤醒。语音助手可以通过超过100种可能的命令控制800多个功能，有些命令简单到只需说“嘿，奥迪，我的手冷了”，就可以启动方向盘加热器。

在内部，美国人只能选择皮革座椅，这很遗憾，因为布艺座椅看起来很棒，但再说一次：美国人。在寻找可以使用回收材料的地方，如顶棚和地垫，付出了很多关注。后座空间有限，也没有太多的娱乐设施，但那是您可以让吵闹的孩子或您不太喜欢的朋友待的地方。Q6提供了一个18.6立方英尺的货物空间和一个0.17立方英尺的前舱。颜色选择有很多黑色，白色，和灰色，还有一个红色和一个看起来像灰色的蓝色。当然，SQ6的车主还会得到一些特殊的造型，包括在车辆上下绘制的S，以及特定于SQ6的某些特殊灯光动画。

即使我只在原型车上体验了短暂的时间，但驾驶Q6仍然是一种乐趣。由于在车辆上所花时间很短，所以称这是对驾驶动态的评测并不公平，但操控和再生制动与Q4相比显著改进，这值得注意。车内的技术和弯曲仪表盘上的信息量一开始令人不知所措，特别是奥迪在其“迄今最具数字化的奥迪”中淘汰了更多的按钮和旋钮，但我相信车主将很快理解他们车辆的读数。整个系统运行在Android上，尽管不是Google Auto，因为奥迪尽可能保持尽量多的内部开发。Apple Music尚未提供，但Spotify和Amazon Music可以使用。

虽然在路上还有一些小波折，例如直到下一代才有NACS充电，但与两年前我第一次驾驶Q4相比，Q6 E-Tron在技术和驾驶动态方面都是奥迪的巨大飞跃。这感觉像是在解决中端采纳者对EV的一些关键问题方面迈出了良好一步。Q6解决了充电时间、续航里程焦虑以及EV们并不太绿色的不良名声，而Q6做到了这一切，并且在此过程中看起来惊人。