都知道汽车厂家会到了年底都会冲销量，降价这些都是基操了，因为厂家要有一个漂亮的年终数据和财报，而且4S店也需要完成任务拿到厂家的返点，所以到了年尾就会冲销量，优惠也会大一些，丰田凯美瑞自然也不会例外，不过在面对各家车企都在降价的情况下，尤其是丰田凯美瑞的竞品们也都在降价的情况下，单纯的增价优惠就没那么好用了，要比对手降价更大才有优势，丰田凯美瑞目前优惠超过5万确实相比以前有点提升，但和对手帕萨特、迈腾这些对比就还是不太够，所以丰田凯美瑞的销量虽然也有提升，但幅度并不算多高。

这种情况也是因为丰田凯美瑞这款车平时的优惠也不算低，而且丰田凯美瑞在平时的优惠确实是要比帕萨特、迈腾这些车型的优惠力度稍微更高一点，销量也更好，从2023年销量数据来看丰田凯美瑞偶尔也会有爆发的时候，6月份丰田凯美瑞的销量就有2.4万辆车，不过丰田凯美瑞的正常销量大概还是在2万左右的水平，已经是一个非常好的成绩了，不过到了年底冲业绩的时候丰田凯美瑞确实显得有些后劲不足，一方面也是因为平时消化订单差不多了，喜欢丰田凯美瑞的用户估计平时价格差不多也就下手了，而到了年尾丰田凯美瑞的优惠虽然有提升，但其实也不算太大，所以销量有上涨，但幅度很小。12月份丰田凯美瑞的销量也不过2.2万多一些。

像丰田凯美瑞这样的中型轿车以前在国内还是非常轻松的，竞争压力相当小，因为大家选来选去就是那么几款车，要么大众要么丰田、本田，实在不行就是美系车以及韩系，再多也没有了，国产车到了二三十万元这个价位大家根本就不会多看一眼，但现在不行了，丰田凯美瑞这个尺寸、级别的车型不仅国产燃油车的进步很大， 在新能源车型上国产车也真的让很多人感到心动，以前没得选只能是在合资车里找合适自己的，但现在更多、更好的选择，至少用车体验多元化，也让大家看到了那些以前看上去巨贵的配置实际上也就那么回事，都是厂家为了赚钱故意捆绑销售而已。所以现在丰田凯美瑞不得不降价，顺便保值的合资车体系也开始崩溃。

丰田凯美瑞的产品力：

从产品上过去看丰田凯美瑞这种中型轿车其实优势也不大，尺寸上丰田凯美瑞也只有4.8米多，轴距也是2.82米多一点，但定价17.98万到26.98万的价格放在2024年来看可一点都不便宜，这也是为什么丰田凯美瑞现在需要不断降价扩大优惠的原因，而且优惠完之后自然就会对丰田凯美瑞的二手车市场造成巨大冲击，所以保值的标签就消失了，恶性循环之下合资车的优势又少了一层，这也是国产车发展的新机会。

尤其是丰田凯美瑞这样的合资车，因为也是全球车型，方方面面很难做临时调整，所以现在丰田凯美瑞还在用2.0L的发动机，最大马力177匹，搭配CVT变速箱，很难想象20万元级别的车型这种动力，当然奔驰都允许1.5T发动机了，所以这个市场从来也不是以绝对产品力说话的。丰田凯美瑞还有2.5L动力版本，最大马力207匹，搭配8AT变速箱动力会强劲不少，优惠之后现在17万左右的裸车价其实也是相当贵的，混动版的丰田凯美瑞动力会更好一些，因为2.5L 178匹马力的发动机还多了一个120匹马力的电动机，但价格确实也更贵，如果不是有特殊用途，其实燃油版更合适。

另外丰田凯美瑞在配置上也很明显是不欢迎用户选择低配的，因为低配版啥都没有，字面意思。从中低配版本开始丰田凯美瑞开始给驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶系统甚至是座椅电调等等，很明显是厂家故意的。

总结：

总的来说丰田凯美瑞虽然优惠5万，但价格门槛还是比大众帕萨特、迈腾要高一些，同时丰田凯美瑞的低配车型完全就不是卖的，而是拉低门槛价格看上去好看的，所以在冲刺销量的时候丰田凯美瑞并没有占到便宜，但日常销售丰田凯美瑞的销量并不差。