（关键词：机械增压发动机、6速手动、第四代电磁悬挂、）
凯迪拉克推出2025款CT5-V和Blackwing黑翼车型，将美式造车工艺、技术和性能带入CT5中，V系列和宝马的M，以及奥迪的RS一样，基于标准车型打造，分为六缸发动机和八缸发动机两个版本，凯迪拉克的高性能车有何技术？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
新车配备第四代电磁悬挂，更硬的弹簧刚度、独特的中空防倾杆、更高刚度的衬套等让操控更精准。相比老款，第四代电磁悬挂拥有新的加速度计和惯性测量单元，传输和处理路况变化的速度是上一代系统的四倍。惯性测量单元可对车身相对于车轮的运动进行更精确的测量，从而在急刹车、急转弯时获得更准确的读数
前悬挂采用前双球节减震支柱结构，采用液压衬套，拉杆具有十字轴球形接头，可改善横向控制，带来更快的转向响应；五连杆独立后悬架横向连杆具有更硬的衬套，转弯更灵活，车轮前束连杆采用十字轴球形接头，后转向节增加了刚度，刹车入弯时可以更容易地控制车身。
相比标准的CT5，V系列的车架也经过加强，比如更新的减震塔顶、发动机舱拉杆和更厚的后横梁，以提高底盘刚性。
3.0T双涡增压V6和6.0L机械增压V8
CT5-V有两个动力版本，其中标准的V搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，匹配10速自动变速箱，功率为360马力，比标准的2.0T车型动力更足，但对于高性能玩家来说，有一款黑翼版本可选，搭载6.2L的机械增压V8发动机，使用1.7升伊顿增压器，机械增压和涡轮增压的差异就是废气驱动与曲轴驱动，机械增压本身消耗曲轴的动力，但具有更线性的动力输出，类似大排量自吸发动机。
伊顿增压器通过曲轴带动后，达到13500rpm的转速，通过电子控制的旁通阀来控制进气压力，增压器独特的四叶转子可以拓宽发动机的功率范围，发动机启动后，机械增压立即拥有进气压力，不用等待废气驱动。
在压力提升后，发动机的其他机械部分需要升级，应对高压力，包括曲轴等全部强化，采用新的锻钢曲轴、锻钢连杆和锻铝活塞，铸造A356T6铝制气缸盖比传统的铝合金气缸盖更容易管理热量，散热更快，进气部分也经过修改，采用了新的钛合金进气阀，轻量化有利于油门响应速度。
2025款凯迪拉克CT5-V黑翼的实用性
第一驾驶
黑翼版本拥有668马力的功率为893Nm的峰值扭矩，不仅有10速自动挡，还有可选的6速手动变速箱，提供更多的驾驶乐趣。CT5-V采用标准的电磁悬挂，而黑翼版本带有电子限滑差速器，刹车方面标配布雷博的6活塞刹车卡钳，带有V系列徽章，轻质碳陶瓷制动套件可以减少热衰减，同时还减少了簧下质量，比普通的钢制刹车减重24公斤。
CT5-V带有标准的弹射起步控制，而黑翼版本带有自定义控制的弹射起步，起步时可以拉高发动机转速，进入高功率输出的阶段，再弹射起步，在弹射模式启动后，CT5-V黑翼可以在3.7秒内从静止加速到100km/h，车速可以轻松突破300km/h，达到321km/h，不输超跑。
第二个性化
CT5-V和CT5-V Blackwing采用了新的保险杠设计，以及宽扁低矮的外观，提供三种新的颜色，包括漂移金属漆、深空金属漆、台风金属漆，四出式排气管表明高性能身份，前保险杠的下部采用碳纤维分流器，可以增加车头的压力，
第三乘坐
进入车内，可以看到与标准CT5类似的设计，33英寸双联屏提供新的运动模式，带有车载性能数据记录仪，为经常跑山路或者赛道的驾驶爱好者打造，Lap Analyzer工具提供了数据分析功能，比如圈速展示，速度速度跟踪分析和跑圈视频播放等，其中Speed Tips工具可以自动突出单圈时间改进机会，包括扇区分析和并排视频播放，在赛道出发前，车辆的轮胎压力、驾驶员当前个人赛道圈速等均自动显示，抬头显示功能可以显示当前圈速，这在市面上并不多见。
如果点开Performance车载app，还有更多的数据显示，供硬核玩家参考，比如实时显示功率、扭矩和增压压力，以及重力加速度（G值）、轮胎温度、油温等。
选车侦探观点：在新一代的AMG C63上，四缸混动取代了大排量V8，在竞争对手混动化，甚至电动化的时间点，凯迪拉克坚持采用大排量内燃机，并保留手动挡，为驾驶爱好者提供不一样的选择，同时在车载系统上，纳入赛道化的APP和信息显示，其短板就是高性能车中品牌影响力不足，你觉得凯迪拉克V系列怎么样？欢迎讨论。
手动挡[点赞] 现在十多万的国产车都很少有手动挡的了
这个追高铁还是有点力不从心呀[哭笑不得]
车是好车，可惜国内不卖
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好车都不在中国[得瑟]
要不要200万