太仓何德何能？近些年涉及从上海西北入城的铁路都从太仓过，绕也绕到太仓，这是为啥？

2020年，投入使用的沪通铁路一期，就是从太仓进入上海的，自此，一发不可收拾，一条接一条的线路接入太仓，进而进入上海。

2023年建成的沪宁沿江高铁虽然到太仓止步了，但它的目的还是接入上海，这才从南沿江城际铁路改为了沪宁沿江高铁。

而在建的沪通铁路二期也是从太仓起步的，然后进入上海，同样还有在建的北沿江高铁，绕也绕到太仓。

对此，很多人表示，太仓优秀，苏州有钱，有钱就任性，可以完善苏州境内各个区域的铁路网。话虽如此，但我国的铁路布局还不是苏州能够左右的，因此这样的理由肯定不成立的。

而能够把从上海西北入城进入上海的铁路都统一到太仓，也就上海有这能力。这样有更利于上海的交通布局，为什么这样说呢？

其实从沪通铁路、沪宁沿江高铁来看，似乎并不能明显地表现出把太仓作为进入上海的桥头堡的重要性，因为这两条铁路不管是进入上海中心城区，还是未来进入上海东站，都是可以做到的。但北沿江高铁就不一样了。

从北沿江高铁早期的规划来看，确实是不经过太仓的，太绕了，不利于高铁的高效性，但最终还是采用了绕道太仓，而这也是上海为了自身的利益而为之。

如果北沿江高铁是从崇明直接接入上海宝山站，那未来更多的线路还是接入上海东站，与上海中心城区就背道而驰了，上海东站虽然是上海的四大主站之一，也是有着好的期待的，但未来是否繁忙，真的很难说，甚至已有学者预测，上海宝山站仅8台18线的预期人流量就已接近于上海东站14台30线的预期人流量。这样再看上海东站，似乎并不太高大上了！怎么能够给北沿江高铁提供更多人流量！

当然，有人会说，现在的高铁都是双线铁路，进入上海宝山站后，然后再去往太仓，进而再沟通上海中心城区，这样的做法是可以的，但显然绕得更厉害了，根本没法与现在的北沿江高铁直接绕道太仓来得便捷。

其实还有一个更为重要的点，那就是上海虽然布局了多个郊区高铁站，但基本都是分流站，就是为中心城区的高铁站分流的，那更多的人流量还是集中于中心城区的，因此北沿江高铁直接绕道太仓，是可以便捷沟通中心城区的高铁站的，那是可以为北沿江高铁输送更多的人流量。

要知道，北沿江高铁可是我国沿江通道沪渝蓉高铁的重要组成，未来可是直接沟通我国中西部的，那怎么可能不接入人流量多且更为集中的上海中心城区的高铁站呢！

因此，近些年涉及从上海西北入城的铁路都从太仓过，绕也绕到太仓，并不是太仓有多优秀，也不是苏州多有钱，因为它们都决定不了高铁线路的走向的，而是上海为了自身的利益而为之，当然，这也是充分在将高铁的价值更大地发挥，这才能真正做到以为人本，进而实现可持续发展。