2月18日晚间，何小鹏发布内部公开信提到，“今年是小鹏汽车的高阶智驾从中国走向全球的第一年，将于欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场。”小鹏还为2024年设定了新目标，业绩要翻倍以上，组织要弥补短板。

但是，近期的销量却给了小鹏汽车一个“当头棒喝”。在上周的销量排行榜中，小鹏汽车只卖出了0.12万辆车，而在2月份以来，到2月25日，小鹏汽车只卖出了0.3万辆车，按照这个计算，小鹏汽车这个月能不能突破4千辆的销量都还难说，而这个销量，可能只有问界的5分之1。

这个销量不仅不如问界、理想，也不如销量同样低迷的哪吒，仅仅比一贯冷门的岚图稍好一点。

而从今年1月份的销量，就能够看出来小鹏汽车的问题。1月小鹏交付量为8250辆，相比去年12月20115辆的交付量，跌幅明显。

今年1月份，X9卖出了2478辆，竟然是小鹏汽车卖的最好的车型。除此之外，小鹏汽车的其他几款车型：

小鹏G6，1月销量1803辆，环比减少5870辆

小鹏P7，1月销量1783辆，环比减少2488辆

小鹏G9，1月销量1737辆，环比减少3668辆。

小鹏汽车原本对于G6寄予厚望，这是一台中型SUV，官方指导价为20.99-27.69万元，其实已经非常具有竞争力了，尤其入门版车型580长续航Pro版，基础配置并不低，而CLTC纯电续航里程达到了580km，与同级别同价位的竞品比较，这个价格也是比较有诚意的，而搭载双激光雷达的版本起售价仅22万级。

但是啊，这台车一来是遭遇了价格战，同级别的对手都在内卷，比如说智己LS6，虽然只有一个激光雷达但全系标配，起售价也只要22.99万元，关键是这款车比小鹏G6高了一个级别。

二来，小鹏汽车的智能化最近遭遇了挫折，而这一切还是要从小鹏汽车质疑华为的AEB技术说起，声称问界的AEB技术近乎造假，指责其虚假宣传，最后被懂车帝的测试“打脸”，再被华为智驾挑战各种无名小路的视频反复“鞭尸”，虽然这些测试不可能严谨科学，但是，却导致了网友对于小鹏汽车智驾水平的质疑声更大了。这也导致小鹏G6的最大卖点，被进一步削弱了。

除了销量下滑之外，小鹏汽车还面临着严重的亏损问题，2018年至2022年以及2023年前三季度，小鹏汽车的归母净利润分别为-22.55亿元、-46.43亿元、-48.9亿元、-48.63亿元、-91.39亿元、-90.28亿元，近六年时间累计亏损348.18亿元。如果算上2023年第四季度，小鹏汽车的累计亏损早已超过了350亿元。而反观理想汽车，其去年前三季度实现净利润超60亿元，成为新势力车企中少有的赚钱成员。

并且，小鹏汽车的毛利率状况也不太乐观。其去年汽车毛利率为-6.1%，较2022年同期下降17.7%。蔚来汽车虽然也在亏损，但是毛利率好歹还是正的，对于小鹏汽车来说，如何扭转巨亏局面仍是重要课题。

就算在资金如此紧张的情况下，小鹏汽车还在押宝飞行汽车，小鹏的陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车“陆地航母”。由可电动垂直起降飞行器和地面运输车组合而成，预估售价在70-100万元之间，将于今年第四季度开启预定，2025年第四季度开始交付。但是这款飞行汽车的市场表现还有待观察，这种新兴事物，能够被多少人接受还是一个未知数，期望它能够拯救小鹏汽车，可能多少有些天方夜谭了。

而我对于小鹏汽车的观感就是，小鹏汽车虽然在智驾方面有技术，但是产品规划好像总是慢一拍，跟不上友商的节奏，小鹏汽车目前在售的也就6款而已，主销车型只有四款，如果提升销量，将会是小鹏汽车2024年的关键。