拉塞尔表示，梅奔车队2024年F1赛车W15，在沙特站的吉达滨海赛道高速行驶时会"撞到地面"，导致他在排位赛晚期犯下了代价高昂的错误。

梅奔车手本周末状态一直很好，三段自由练习皆能跑进前四，甚至在较具代表性的二练中占据第二，有机会在排位赛中至少斩获第二排的成绩，然而最终他只能从第四排展开比赛。

拉塞尔在Q3第一回合的较量中跑出了第四快的成绩，但来到使用全新软胎的最后一轮比拚中，他犯下致命失误，使得排名掉到了第七。在未能重现令人鼓舞的自由练习阶段表现后，拉塞尔敦促梅奔车队得要找出自己在关键时刻退步的原因。英国车手说：「真是太可惜了，我已使用过轮胎跑的第一轮真的挺棒的。」

「这个周末我感觉我们挺强势的，新胎的这一轮来到第9弯时已快了0.2秒，然而到了第10弯却失控了，所以我认为今天我们赛车真正的潜力是第四。」

「不过我们仍在试图找到甜蜜点，因为我们可以看到在巴林站的二练我们抢下第一、二位，昨天我们也真的是挺强的，第二还有第四或第三，而今天我们退步了，并且可以说在巴林站我们也遇到同样的情况，所以我们就是需要找出问题所在并解决它。」

拉塞尔的队友汉密尔顿整着周末始终为赛车后缘缺乏抓地力所苦，曾在最后一段自由练习尝试换上能产生更多下压力的尾翼。

然而拉塞尔认为这并不是梅奔车队陷入困境的罪魁祸首，他提到了弹跳是如何在排位赛中对他造成影响。在被问到他们是否大幅更改设定的方向时，他回答说：「没有，我想我们已经完成大量的测试，我们得深入研究一下数据。」

「我想赛道条件在进化，你可以更快的速度过弯，赛车因此更接近于地面，增加了弹跳的机会，这就是我在排位赛中的问题。我无法高速过弯而不撞到地面，这就是为什么我在第10弯失控了。因为我过弯的速度大概比本周末任何时候都要快了10kph，所以这是平衡上的问题，或许我们需要更多的进一步思考。」

拉塞尔承认梅奔车队可能会需要牺牲今年尽可能地接近地面以获得更多性能的概念，以获取更顺畅的基础，他接着说：「我想我们还在理解这辆赛车，或许我们只需要找到一个更好的折中方案。我们正在寻求更多的下压力，但考虑到弹跳带来的损失，这或许并不值得。」

「正如我所说的那样，某些时候我们展现出非常强势的速度，昨天FP1一开始我们就用硬胎跑出了最快，然后似乎越来越慢。巴林站的第一天我们非常快，然后第二天我们似乎变慢了，我们仍需要解决这个问题，就像我说的，也许我们只是需要一个不同的妥协方案。」

拉塞尔还乐观地相信，梅奔赛车的正赛速度会更好，能够帮助他超前客户车队阿斯顿马丁的阿隆索，还有两位迈凯伦车手。但他也意识到，今年跟随在另一辆车所要承受的乱流要比前一年更多，或许对他的推进造成影响。

梅奔车手补充说：「嗯...，我们的正赛速度看起来挺强势的，唯一的挑战是，吉达这里并不容易超车，即使有三段DRS区，你也无法确实地在22弯干掉对手。而且现在跟车看起来比之前更难了，而且这是一场可以轻松采取一停的比赛，车手在轮胎策略上不会有什么不同。」

「所以，你知道的，时间会证明一切，我相信我们会比迈凯伦还有阿斯顿马丁车队更快，我们有不错的直线路段速度，过去两年我们是不会这么说的。但我也不认为，往前推进会那么一帆风顺。」

此外拉塞尔还确认在巴林站影响他们正赛表现的引擎散热问题将不再出现，在被问到是否担心同样的情况再次发生时，他说：「不会，我一点都不担心，我们找到了问题所在，很容易解决。只不过我们仍在试图搞清楚为什么这个问题，会在巴林会造成如此严重的影响。」