电动自行车由于充电时容易自燃，因此国家要求不允许入户充电。但用户的入户充电需求又是实打实的，为了解决这一问题，最好的方式还是要从电动自行车本身的安全性着手。

目前有些电动自行车为了所谓科技感，直接将充电器固化在电动车内部形成了车载充电器，而这样的车载充电器却存在极大的安全隐患。

这种充电器和我们常使用的充电器完全不一样，它的外面只能看到一根电源连接线。而我们的分体式充电器则比较复杂，有一个大大的方盒子。但如果在室外充电的话，这种充电器就容易被雨淋湿导致安全事故发生。

所以有些厂家考虑将它放在电动自行车的内部，这样既可以好看，又能增加安全性，也不必担心被人将充电器给偷走。可问题是，因为充电器是放在电动车里面的，万一散热出现问题，同样会发生火灾。

所以国家最近发布了一个禁止使用车载充电器的标准意见稿，这个征求意见稿发布了之后，一些知名品牌的电动车厂家都做出了回应。比如爱玛，小鸟和雅迪都说，他们根本就没有生产过任何使用车载充电器的产品，他们的全部都是分体式设计。

实际上到底是哪家企业使用了车载充电器？我查了半天也确实查不到。但既然这个事情已经引发了国家的重视，就说明确实有人这么干了，而且绝对不是个别情况，而是存在着普遍情况。

国家发布这样的征求意见稿，也是为了让生产企业有足够的反应时间。一般来说，征求意见稿从发布到真正落地至少也要半年时间，这个时间里，生产企业也能看到国家的决心，抓紧时间对产品进行改革。

在我看来，国家绝对是做了一件好事情。像车载充电器这样的东西属于典型的捡了芝麻丢了西瓜。车辆最主要的就是安全性，我们现在没办法解决电动车入户充电的安全问题，却又生产更容易失火的车载充电器，真不知道这些生产人员是怎么想的。

我倒是有个好主意，国家可不可以发布一个统一的电动车充电标准，而且这个标准应该由公益机构，最好是国家掌管的科技企业来研发，并免费提供给所有电动自行车行业使用。其最高依据就是充电时的安全性，如此一来既可以降低各电动自行车企业的研发成本，又能尽量保证安全，维护消费者的利益。