时至今日，关于汽车未来发展方向究竟是“内燃机”还是“电动车”的路线之争，一刻也没有停止。

图：丰田总裁，丰田章男

丰田章男歇斯底里大喊“电动汽车没有发展前景”将继续研发超级内燃机，宝马也推迟了全面电动化时间，表示不会放弃内燃机后，如今奔驰的最新表态也来了。奔驰表示：将继续推出新款内燃机车型，早先的电动化转型计划将推迟！

宝马表示：不会放弃内燃机

奔驰将持续推出燃油汽车

近日，梅赛德斯-奔驰高管表示：即使在环保要求极为严苛的欧洲市场，奔驰也无法在2030年完成全面电动化，因此将继续推出新款内燃机车型。

针对此条信息，小编不作解读，先让我们回顾奔驰之前的豪言壮语：2021年夏天，奔驰宣布到2030年将在欧洲、北美、亚洲等主要市场全面实现电动化。也就是说将彻底放弃内燃机，只生产电动汽车。

同年秋天，奔驰停止了插电式混合动力汽车的开发，当时大家都认为奔驰的意志很坚定，果断放弃了混动这个过度产品，而选择了“一步到位”的电动化转型策略。

但事实上，奔驰仅是在电动化的边缘试探了一下，又迅速缩回到其擅长的内燃机领域了。之所以做出这个决定，皆因本周发布的2023年工作报告中，其电动汽车销量远不如预料中的那样好。

2023年奔驰乘用车销量较2022年增长0.2%为2044051辆，全年净利润较2022年减少1.9%为145.3亿欧元，但研发和建设成本却暴涨17%至100亿欧元（约780亿元），这一切努力所换来的却是全年161275辆电动车销售。

2023年奔驰电动汽车在市场上的“反应不良”最典型的例子，就是大型电动 SUV奔驰EQS 在美国销售疲软，以至于不得已关停工厂。

奔驰首席执行官待奥拉·康林松（Ola Kallenius）表示：当实际与计划产生偏差时，你必须要做出某种反应，比如调整（继续加大燃油车生产、销售）。

据欧洲调研机构数据显示，目前全球范围内电动车的需求量正在放缓。具体表现在：2023年欧洲不少电动车工厂因此纷纷减产、关停；美国市场也有类似情况，通用和福特大幅削减针对电动汽车的研发与投资，原因是无法看到电动汽车在未来的市场需求。

据调查，全球电动汽车需求放缓的原因主要包括：价格高、充电设施不足、电动汽车通用性不足（包括不适合在恶劣气候条件下使用）等。特别是经过极寒的冬天后，大家对电动汽车的兴趣普遍开始下降。基于对于电动汽车未来需求呈萎缩态势的判断，西方车企纷纷调整“电动化”转型策略，相继推迟“全面电动化转型”时间。

在最新的报道中，奔驰表示仍将在口头上努力实现全面电动化，但具体落地时间将从2030年推迟到2039年。这意味着以奔驰、宝马、丰田为代表的老牌传统车企，已经完全放弃了全面电动化的转型目标。

奔驰将全面电动化日期从2023推至2039年

而在电动汽车的主场——中国市场上，进入2024年其竞争也进一步白热化，或许年初的“高合停产”就是导火索。

在抛开了电动汽车这个“包袱”后，奔驰的2024年销售将变得十分简单。公司表示：即使在主要市场（中国），也不会再强调全面电动化了，公司目前的发展规划又回到了2021年以前，即：继续扩大燃油车销售，并推进过渡车型——混合动力汽车的研发工作。

2023年，奔驰纯电和插电混动汽车占总销量的19.7%，其中插电汽车比纯电多50%，可以看作是继燃油车后的一个新的支柱，至少比纯电汽车更靠谱一些。

奔驰公司高管表示：2024年我们将对燃油车进行混动改造，并且加大这一领域的技术开发投资，未来奔驰将推出数量巨大的插电式混合动力新车。

聊车区总结：西方之所以说电动汽车的需求量在萎缩，原因是他们的电动车产品在市场上没有核心优势。而中国电动汽车却不然，我们的电动汽车外观时尚、设计新颖、配置智能、价格优惠。

与欧洲的电动车工厂关停，美国通用福特消减电动车研发相比，我们的电动车发展则蒸蒸日上，目前正进入优胜劣汰阶段。而在这一场比拼过程中，车企也势必拿出更有实力和诚意的新品来争取客户，从而繁荣中国电动汽车市场、助力行业不断向好发展。