运营商财经 康钊/文
近日，根据媒体报道称，由中国交通建设集团承建的马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目轨道工程启动开工，这意味中国开始正式承建又一条海外铁路。
这条铁路是早在2016年就签约要建设的。该铁路由马来亚铁路公司营运，起自与西海岸线接轨东金马士，途经吉兰丹、彭亨、森美兰等三个州属，穿过马来西亚半岛中部并到达马泰边境的道北，全长528公里。第一阶段工程是从金马士到文德甲，第二阶段是文德甲到话望生，第三阶段是话望生到道北。
马来西亚东海岸铁路也是经历一波三折。根据协议，东铁项目最初的设计长度暂定为640公里，预计于2026年完工。东铁项目的造价约为550亿马币（约合894亿元人民币）。主要是因为马来西亚当地土著组织对项目进行抵制，他们扭曲事实，反对这一合作。马来西亚的三大环保组织多次请求停止东铁项目，担心其对当地的自然资源和生态环境产生负面影响。然后，时任马来西亚相关部门表示考虑取消东铁项目，但由于取消项目的代价过高，最终重新与中国商谈降低造价，使得东铁项目重新启动。因为根据合约，如果不履行合约建设这条铁路，马方必须支付361亿元的违约金。现任马来西亚掌权者对中国很友善，又重新批准了该项铁路建设项目。
中方也最终同意给予更大支持，火车时速也将从每小时60公里提高到90公里，引入中国的先进的铁路修建技术。虽然马来西亚东海岸铁路不是高铁，但普通的电气化铁路对中国来说更是小儿科。而且，修建这条铁路对将来打通云南至马来西亚沿海港口的陆路运输至关重要，以便避开马六甲海峡的束缚。要不然中国也不会花这么大力气帮助建设这条铁路，这条铁路对中国和马来西亚其实都非常有利。
