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谁也没想到旱涝保收的交通行业竟然会因为新冠肺炎疫情的冲击而举步维艰。

中国的交通体系有四大要素构成，一是航空，二是海运业，三是铁路，四是公路运输。

公路运输包括长途货运、长途客运和城市公交以及城市地铁。

此前，由于新冠病毒的出现，为了防止新冠病毒的扩散，国际间的航班停止了，国内的航班停止了，高铁停运了，长途货运和长途客运基本上停止运行了。

不少城市在三年新冠肺炎疫情期间也停止了地铁和公交的运行。

相关行业的人员工资照发，车辆的保养照常进行，虽然不消耗油和电了，但是成本仍然在增加。

可是少了营业收入，所以说营收出现了负增长。

但是现在，很多城市都停了不少公交车，因为没有钱保养车辆、没有钱为车加油和充电了。

也没有钱为公交车司机开继续开工资了，所以公交车司机只能停止工作了，否则吃不上饭了，他们要去找其他工作。

对公交车来说有些事情还好办，因为只要财政给他们点拨款，公交车就能够正常运行，毕竟公交车的运营成本不大。

地铁就不同了。很多地方的地铁都是贷款很多钱修建的，到现在为止还没有收回成本，所以说三年停运，亏损极大，现在要想开始运行，也非常吃力。

更何况地铁运行和公交车的运行会产生矛盾。

坐地铁的人多，坐公交车的人就会少，坐公交的人多，坐地铁人就可能少，现在他们要争抢有限的市场份额。

地铁和公交不能正常运行，那么人们上班就会不方便，那就会影响一些工作的开展。

发工资和压缩工资肯定是不行的，因为物价仍然在上涨，中国的物价虽然没有出现美那样严重的通货膨胀情况，但是个别物价动不动就坐上了过山车。

员工吃不上饭，他们怎么能安心工作呢？

还有人建议节省安保人员的数量，则更行不通。对于地铁来说，绝对不能够减少安保人员的数量，因为它对于地铁的平稳运行具有不可忽略的作用。

压缩运行班次和缩短地铁的运行时间也是行不通的，因为这还是会影响人们的出行。

要想拯救地铁和公交，只能依靠财政拨款，而要想增加财政拨款，只有增加地方财政的收入，现在地方财政却非常紧张。

三年疫情影响了房地产行业、影响了外贸，很多地方财政都出现了大量的赤字，依靠中央转移支付来维持运营。

但是中央的财政收入也是来自地方财政的积累，所以这种情况也不能够长期持续下去，最好的办法就是让地方财政进行自救。

自救的办法就是发展经济。发展什么样的经济呢？外贸肯定是没有多大前途，旅游经济大有发展潜力。

新冠疫情结束管控之后，人们的旅游愿望非常强，很多地方都人满为患，可是有些地点却没有收到足够的游客，为什么呢？

就是因为门票价格过高，另外旅游服务不理想，黑导游的情况屡屡存在，一些地方还出现了商品销售者殴打游客的情况。

这都影响了人们的旅游行动，所以各个地方政府要加强管理，消除所有的黑导游，严禁对游客进行欺压情况的存在。

只有这样，人们才能够释放旅游愿望，才能够促进旅游景点的收入，还能够增加餐饮、交通和住宿的收入，这样就形成了良性循环。

当然，最关键的问题是要降低一些景区邮票的价格，通过薄利多销来赚钱。

旅游业还要避免同质化现象的存在，各个地要发挥自己的特色，形成独特的旅游资源，才能够吸引游客。

旅游经济发展起来了，对交通业的发展是非常大的。

对公交和地铁的运营是非常有好处的。大量游客会乘坐地铁、乘坐公交来购物、来吃饭、来住宿。

就是本地的从业者也会增加乘坐公交和地铁的次数，为什么呢？

因为游客来消费，能够增加一些营业场所的营业收入，这些行业就会增加营业时间、增加员工的数量，这就促进了对公交和地铁的需求，形成良性循环。

对于公交和地铁优先保哪个的问题，需要因地制宜。

有的地方地面交通压力非常大，四轮汽车数量非常多，这时就要优先发展地铁事来，因为地铁在地下运行，不会加大地面交通的拥堵。

如果一个地方的私人汽车数量不多，那么优先发展公交。

地铁的运营成本远远高于公交，如果城市交通需求量不大，必然要选择一种低成本的运行方式。

当然，在旅游旺季的时候，也要根据具体情况进行转换。

发展经济，就要观点灵活，不断转变思想。

总而言之，要想促进城市公交和地铁的复苏，离不开其他经济形态的支持，其中旅游业对公交和地铁的支持力度最大。

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