如果用“龙卷风”一词来形容国内汽车市场的极致内卷，那么，将新能源细分市场称为“暴风眼”一点也不为过。近日，公安部、中国汽车工业协会、国内乘用车信息联席会先后发布的上半年汽车数据无不表明，燃油车一家独大的旧时代已经彻底过去，新能源汽车正在以席卷之势带动国内汽车市场进入油电平分天下的新时期。
公安部统计数据显示，上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。中汽协数据显示，上半年我国新能源汽车销量494.4万辆，同比增长32%，市场占有率35.2%。乘联会数据显示，6月新能源乘用车零售量85.6万辆，同比增长28.6%，渗透率高达48.4%，而早在今年4月上半月，根据乘联会的统计，我国新能源汽车零售渗透率就已经历史性突破50%，这意味着，过去5年时间里我国新能源汽车零售渗透率实现了5%到50%的跨越式增长，增长幅度高达10倍。
新能源汽车市场风起云涌，相比于自主汽车品牌井然有序地投入内卷，曾经凭借燃油车优势一马平川的合资品牌，“触电”的心情可能要更加忐忑一些。面对巨变，有些合资品牌选择急流勇退，有些虽有迎战之心却苦于不得其法，但也有一些已经逐渐领悟到了破局的方法论。
近日，上汽大众销量快报传来：1-6月，上汽大众累计销量51.2万辆，在合资品牌份额不断下滑的大背景下同比增长1.7%。趋稳的底色上，新能源成为进击的最大亮点：6月单月，ID.家族新车交付量达到10,572辆，同比增长170%；1-6月，ID.家族累计订单达到6.1万辆，同比增长148%，持续领跑合资纯电阵营。
快、准、狠，电动化破局之道
《孙子·计篇》有言，谋定而后动，但当电动化浪潮奔涌而来，并没有给合资车企留下太多喘息和思考的时间。在新能源领域，合资车企纷纷谋求转型，上汽大众唯快不破，成为国内最早一波体系化布局新能源的合资车企。
2018年，在许多自主传统车企还在犹豫是否要发力新能源、许多新势力品牌还在纠结是否要自建工厂时，上汽大众以170亿元巨额投资启动了安亭MEB工厂的建造，转型决心之大、行动之果决可见一斑。
短短一年时间，上汽大众MEB工厂光速落成，从零蜕变为一座规划年产能30万辆的电动汽车生产基地，建成速度超过一期规划年产能25万辆的特斯拉上海“超级工厂”，成为国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，与此同期，上汽大众也跃升为最早完成纯电平台开发的合资车企。
除了卓越的生产规模外，上汽大众MEB工厂摒弃传统的人工操作方式，积极引进全球领先的生产工艺和自动化技术，广泛应用造车机器人，不仅显著提升生产效率，且大幅降低生产成本，为ID系列车型的持续输出提供了支撑。随后几年时间里，上汽大众基于MEB平台接连推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3等多款纯电车型，并在2022年实现了ID.家族累销破10万辆的里程碑。
上汽大众电动化转型最大的转折点来自2023年，以ID.3为锚点的一系列营销措施的精准实施，为上汽大众打上了合资电动排头兵的标签。
为何唯独选择将ID.3打造为大单品？来自中汽协的数据显示，今年前6个月，新能源乘用车中，除8万以下、40万-50万价格区间销量下降以外，其他价格区间均呈现正增长，15万-20万价格区间尤甚，累计销售129.2万辆，同比增长15.6%，且很有可能还将进一步增长。作为上汽大众纯电车型中较为平价的那一款，ID.3在2021年问世时的指导价为15.9888万-17.3888万元，正好处于新能源乘用车最好卖的价格区间。
2023年7月，经过半年发酵期，国内汽车市场卷到酣处。眼看战况胶着，上汽大众祭出狠招，将ID.3的价格猛降3万元左右，以20万元级的产品力降维打压12万元级竞品，对比亚迪海鸥、欧拉好猫等“当红炸子鸡”形成了一定的冲击。ID.3由此一“战”成名，首月订单突破万辆，成为现象级爆款，且持续热销，在某些区域市场甚至出现了一车难求的局面。最新数据显示，截至目前，ID.3累计销量已突破15万辆，坐稳了合资销冠、纯电首选的市场位置。
当然，上汽大众电动车营销的力度之狠不只局限于ID.3，而是已经扩散到旗下全部新能源车型。
受续航、技术迭代、基础设施、保有量、降价潮等多种因素影响，保值率成为新能源汽车发展过程中的一大槽点，从中国汽车流通协会发布的保值率报告来看，纯电车型的3年保值率通常只在53%左右，远低于燃油车型。
为了解决这一痛点，今年4月，上汽大众推出ID.Care保值政策，ID全系车型ID.3、ID.4 X与ID.6 X拥车3年可享厂家官方6折回购，保值率领先行业平均水平7个百分点，比肩保时捷Taycan，极大降低用户拥车成本。此举一方面为选购上汽大众电动车型的用户“托底”，另一方面也直接提升了上汽大众新能源车型的市场竞争力。
转型节奏快、产品定位准、营销力度猛——在电动化战略上打出“快、准、猛”组合拳的上汽大众，强化了市场对上汽大众新能源的品牌认知，收获来自用户的正向反馈已在意料之中。ID.3领跑，ID.4 X和ID.6 X稳步跟上，稳健布局与密切配合下，ID.家族连续半年月销破万辆，为合资新能源阵营增添了一抹难得的亮色。
“三分天下”，稳赢后合资时代
在这个流量为王的时代，唱衰合资车企、唱衰合资车企电动化转型似乎已经成为某种心照不宣的流量密码。但实际上，就像流量并不能完全决定销量，在燃油车时代稳筑了基盘的合资车企们，面对新能源变革时也并不会突然就开始蒙眼狂奔。
2023年，基于智电转型的大方向，上汽大众提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，时间流转到2024年，上汽大众战略升级为油电同进、油电同智，推动企业全面转型。从今年上半年的成绩（ID.家族热销，帕萨特、途观家族、途昂家族等燃油主力车型均实现两位数同比增长，上汽奥迪累销2万辆、同比翻番）来看，上汽大众三面出击、成绩斐然，证明其已经从顶层架构层面找准了方向。
更为重要的是，在中国市场历练了40年之久、累销2700万辆之巨的上汽大众没有满足于当下的成就，而是持续发掘上汽、大众两大汽车集团在合资2.0时代的发展潜力，推动股东双方“共跳华尔兹”。
今年上半年，上汽、大众深化合作捷报频传。6月27日，大众集团与上汽集团在上海共同签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。5月20日，上汽集团与奥迪汽车也正式签订合作协议，启动上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发。
根据这两项合作协议，自2025年起，依托上汽奥迪ADP平台的多款豪华智能电动新车将陆续上市；自2026年起，大众品牌基于全新技术平台的3款插电混动车型、2款纯电车型也将紧锣密鼓地推向市场。可以看到，除了针对纯电车型有了明确的产品规划，上汽大众还将进一步涉足混动市场。
近年来，我国混动车型销量出现爆发式增长，年增速超150%。今年上半年，国内汽车市场累计销售192.2万辆，同比增长85.2%，为新能源整体大盘增长发挥了支柱作用。有专家预测，混动车型已经成为新的市场风口，预计2024年混动车型将贡献三分之一的新能源汽车销量，2025-2030年混动市场份额将达到30%。
上汽与大众所签署协议中所提到的纯电、混动产品比例与规划，正是中德双方基于实际市场趋势而制定的最优矩阵。而根据上汽大众的既定计划，3年后，将打造完成1/3电车、1/3混动、1/3油车的产品格局。
为了顺利践行以上规划，上汽大众已经全面启动“中国速度”，将新车诞生周期缩短30%、研发流程缩短到24个月，基本与造车新势力处在同一水平线上，这意味着上汽大众的新一代产品阵容将迅速铺开。
股东双方密集签约的背后，同样彰显出上汽与大众在合资2.0时代的双向奔赴。上汽集团总裁贾健旭曾对记者表示，与前几十年合资车企由外方单向技术输出不同，合资2.0时代的股东双方已经演化为共同托举的竞合关系，上汽与大众双方已经达成一致，要拿出各自最先进的技术进行合作，为上汽大众在中国汽车市场的转型提供支撑。
大众集团早在1972年就开始了新能源汽车的研发与测试，在纯电动汽车领域拥有超50年的研发制造经验。上汽集团拥有卓越的本土供应链，近年来研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利，这些资源都可以为上汽大众所用。
在智电变革叠加行业内卷的复杂背景下，国内汽车市场加速洗牌，竞争格局或将朝着自主传统、新势力、合资三分天下的新趋势演进。已经在新能源转型上走出了差异化道路的上汽大众，或将成为合资阵营中最好的行业观察样本。面对未来更激烈的竞争局势，上汽大众将如何继续稳中求进？不妨持续期待。
