L1：扬子江造船厂全年收入增长16.5%至人民币241亿元，毛利率由2022财年的15.4%上升至2023财年的22.4%。
截至 2023 年底，扬子江未完成订单为 145 亿美元，共计 182 艘船舶。2023年共获得97个新造船订单，总金额为71亿美元，使扬子江在2027年之前的盈利可预见性。
扬子江造船表示，由于各国持续推动与气候相关的监管，造船行业的全球前景仍然乐观。
“从中期来看，海事脱碳仍将是该行业的主要增长动力。随着政策的收紧越来越明显，船舶运营商正在加快换船计划，以避免不合规的潜在财务影响，首席执行官兼执行董事长：凭借我们的技术能力，扬子江造船处于有利地位，可以顺应这一上升轨迹，支持行业的转型。
L2：Danaos目前在扬子江造船厂共有四艘在建船舶，计划于2026年下半年和2027年第一季度交付。
Danaos目前有12艘集装箱船在建，总容量为91,430 TEU，预计2024年交付6艘，2025年交付2艘，2026年交付3艘，2027年交付1艘。
所有新造船均采用最新的生态特性设计，将使用甲醇燃料，配备替代海上动力装置，并将按照国际海事组织（IMO）关于Tier III排放标准和能源效率设计指数（EEDI）第三阶段的最新要求建造。
阿联酋航运加强远东/中东服务网络
L3：阿联酋航运(ESL)宣布推出新的COSMOS(CMX)服务，并加强现有的GALEX(GLX)服务，以优化远东与中东之间的转运时间及增加班次。
ESL 服务的港口轮换如下：
COSMOS：上海（中国）-宁波（中国）-大铲湾（中国）-杰贝阿里（阿联酋）-苏哈尔（阿曼）-巴生港（马来西亚）-上海（中国）
GALEX: 釜山（韩国）-青岛（中国）-厦门（中国）-南沙（中国）-大铲湾（中国）-巴生港（马来西亚）-杰贝阿里（阿联酋）-达曼（沙特阿拉伯）-法坎湾（阿联酋）-釜山（韩国）
ESL 表示，这些服务加在一起，大大缩短了从东亚到中东的转运时间，并提高了整体服务频率。
随着 CMX 服务的增加，该公司目前提供九条经由杰贝阿里的航线，可通往印度次大陆和非洲的主要港口。CMX航线标志着该公司开通了第二条从中国中部到中东的航线和第三条从中国南部到中东的航线。
此外，根据 ESL 的声明，GLX 服务轮换的改进使上海湾、红海和非洲的客户受益，确保缩短经由杰贝阿里前往亚洲主要港口的转运时间。
赫伯罗特提高北欧和地中海的费率L4：
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）公布了从北欧运往印度、巴基斯坦、红海和阿拉伯湾等目的地的海运费率。
更新后的费率将适用于 20 英尺和 40 英尺的干货集装箱，以及高立方体设备。此调整将于 3 月 14 日开始的航次生效，并将一直有效，直至另行通知。
（翻译仅供参考哈~~~）
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