马自达的高级车有多高级？看看最新的CX-90就知道，而这款车目前推出了2025款的更新。新款在细节上进行了一些修改，让车拥有更多新鲜感，尽管CX-90依旧亮丽。新款增加了名为Premium Sport套件，提升了外观细节和内饰配置，让其更豪华一些。
外观上增加了钢琴黑的中网，其余细节没有变化，大灯依旧是目前最新的家族式设计，具备简洁的造型以及配备LED光源。当然镀铬材质也少不了，中网的边缘部分依旧是镀铬装饰，包括保险杠下方的饰条也是如此。
侧面也延续了这样的风格，侧裙也使用了钢琴黑与镀铬混搭的材质，选装包还提供21英寸的轮毂设计，不过轮毂的样式就比较传统了，是目前比较常见的双拼色搭配。
尾部同样拥有镀铬饰条，让全车在风格上有所统一，尾灯并没有使用贯穿式的设计，样式方面与最初推出时基本一致。
为了迎合欧美用户的需求，CX-90原厂还可以选配拖车钩，这在同价位的车型中还是比较有优势的。
动力方面提供两种完全不同的路线，标准配置是3.3T L6柴油发动机，拥有280马力的最大功率，以及450N·m的峰值扭矩，传动系统则为8AT，并配备四驱系统。另一个则是PHEV方案，基于2.5L四缸发动机，在电动机的帮助下综合功率327马力，峰值扭矩500N·m，不过纯电续航里程就差点意思，只提供42km的纯电续航。
小结
价格方面相比起老款车型略微提升，价格可谓是一点不便宜，最贵的PHEV车型达到了57950美元，远超一般马自达的售价。当然作为顶配车型，这样的价格还是比较合理的，毕竟在海外马自达还是能叫上价的。反观国内就完全不同了，作为车迷的角度，我们当然希望这款纵置后驱平台的SUV能引进国内，但国内新能源车型百花齐放，只有柴油发动机作为燃油动力，很显然难以适应我们的法规，其次则是PEHV的理念不同，CX-90更强调性能，纯电续航里程和油耗反而不那么重要了，42km的续航里程放到国内，日常出勤的费用不说，没能享受政策这点就很亏了。
