近年来，中国多地政府启动了一项引发广泛关注的举措——恢复或新建国道收费站。这一决策的背后，是公路养护资金缺口的现实压力。原本，非高速公路取消收费的趋势给民众带来了出行便利，如今却出现了逆转。

自2009年中国实施燃油税改革以来，政府逐步取消了公路养路费等多项交通收费，普通公路逐渐回归其公益性质。然而，随着新能源汽车的普及，传统燃油税收入减少，公路养护资金面临巨大缺口。据交通运输部数据显示，全国普通公路每年养护管理资金需求缺口约达50%。在这种情况下，部分地方政府不得不重新考虑恢复国道收费，以保障公路的正常养护。

以山东省为例，政府批准在济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达25年。这一决策立即引发了社会各界的广泛讨论。许多人认为，普通公路作为公共产品，应免费为民众提供服务。国道恢复收费的消息一出，不少人对个人出行成本的增加表示担忧，同时也对物流产业可能遭受的冲击表示关切。

国道恢复收费的争议在于，它可能增加个人出行和物流运输的成本，进而影响经济社会的整体发展。此外，收费政策可能导致不公平现象，如发达地区的企业可能更倾向于在免费公路沿线设立企业，从而加剧区域经济发展的不平衡。

面对这些争议，专家们提出了建议。他们认为，在制定收费政策时，应充分考虑公路的公益性质与财政需求之间的平衡。建议实行差异化定价和补贴政策，以减轻公众负担，同时确保公路养护资金的来源。例如，对于频繁使用公路的物流企业，可以适当提高收费标准；而对于普通民众，则应尽量降低收费，甚至提供免费服务。

国道恢复收费的举措，虽然在一定程度上可以缓解地方政府的财政压力，保障公路的正常养护，但同时也不能忽视其对民众生活和经济发展的潜在影响。在寻求最佳解决方案的过程中，政府应充分听取民意，平衡各方利益，确保公路政策的公平性和可持续性。只有这样，才能让国道真正成为便民利民的公共产品。

对于燃油车来说，既要交燃油附加费，又要交过路费，这算从复收费吗？欢迎留言。