国庆长假，武汉地铁新港线一期、11号线四期、12号线等项目建设不停工，抢抓当前有利天气和枯水季节施工黄金期，铆足干劲，全力推进地铁建设进度。

新港线一期

本月迎来第2个双线贯通区间

10月5日，武汉地铁新港线一期工程万家咀站至白玉山站（简称万白区间）右线盾构区间，盾构机操作手、拼装手和设备维修员等65名施工人员24小时轮班作业，操纵500多吨重的盾构机在19米深的地下隧道全速掘进。盾构机每掘进一环，拼装手紧随其后拼装管片。

进入万白区间，隧道干净整洁，管片拼装顺滑，看不见渗漏水。武汉地铁股份公司一级项目经理许建军介绍，项目部严格落实安全质量管控要求，9月19日，万白区间左线经过260天奋力掘进顺利贯通，目前正在掘进右线区间。万白区间右线长2142米，预计10月20日贯通，这将是新港线一期工程第2个实现双线贯通的盾构区间。

新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，经过武汉火车站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。工程建成后将强化武汉站综合交通枢纽功能，促进杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展。

11号线四期

抢抓枯水季节开挖基坑

10月6日，武汉地铁11号线四期工程国博中心北站施工现场，旋挖桩机、吊车、挖掘机等机械相互配合进行钻孔灌注桩施工。作为全线基坑开挖最深的车站，为尽早具备基坑开挖条件，项目部抢抓枯水季节有利时机，倒排工期，确保按照节点安全完成土方开挖及主体结构施工。

武汉地铁股份公司二级项目经理舒计步介绍，11号线国博中心北站为地下四层侧式车站，长237米，宽近30米，基坑开挖深38米。目前，122幅超深、超厚地下连续墙已全部完工。

“国博中心北站距离长江约750米，处于长江一级阶地，基坑施工风险较大。”舒计步介绍，为安全可控完成基坑封底，项目部结合以往施工经验，充分利用目前枯水季节适宜施工期，大干快上。

11号线四期工程起于高铁汉阳站（不含），主要沿四新大道、规划路、新武金堤路敷设，止于11号线三期工程江安路站（不含）。线路全长约16.1公里，均为地下线，设站6座，分别为汤山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、国博中心北站、江国路站，其中换乘站5座。江国路站计划与远期规划线路换乘，国博中心北站与6号线换乘，梅林路计划与远期规划线路换乘，芳草路站与12号线换乘，四新大道站与3号线换乘。

12号线区间盾构机

精准掘进“零失误”穿越

国庆长假，武汉地铁12号线3标一工区施工现场，21台机械设备运转不停，338名建设者奋战一线，全力保障四新南路站—四新中路站（文中称四四区间）双线贯通的节点目标。

四四区间长达808.4米，盾构机要侧穿地下通道，下穿构筑物、桥梁，河流、交通主干道、市政管网等高难度区域，地下为软土地层，施工风险较高，盾构姿态控制难度高，监控量测精度要求高。项目部调配经验丰富的作业人员组成施工突击队，结合专家论证意见和现场动态监测情况科学组织施工。

6日晚，武汉地铁一级项目经理倪正茂在四四区间施工现场，据他介绍，12号线3标一工区包括“两站三区间”，分别是博览路站、四新南路站，以及国博中心南站—博览路站、博览路站—四新南路站、四新南路站—四新中路站3个区间。

“作为12号线最早完成盾构节点的工点，这3个区间最大的特点是盾构机开挖曲线基本保持零误差，一次成形，无需校正，进度、质量双保证，为全线在同等地层条件施工提供了丰富的数据与经验。”倪正茂表示。

12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，两次穿越长江，一次穿越汉江，全长59.9公里，设站37座。12号线建成后将有效缓解城市中心区客流压力，提升环线客流吸引力，加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系。

来源：长江日报 武汉地铁集团党群工作部、股份公司