最近小米的第一款汽车的成功发布上市，一时间点燃了汽车圈，小米和华为入场后，我相信汽车圈会热闹不少，颇有当年小米手机入场的气势。

4分钟大定10000辆、27分钟50000辆、24小时突破88000辆，看到这样的数据，恐怕大半个车圈都还在发懵，小米汽车这么快就来了？

在小米造车之前，就已经有恒大、格力、法拉第、苹果等巨头入场造车了，而且所花的钱远超过小米，但结局正如大家所看到的一样，只有小米成功了，其他都失败了。为什么只有小米成功了？

发布会开始，雷军一一介绍了蔚来、小鹏、理想、长城、北汽的掌门人来现场助阵，这也成了车圈为数不多的经典名场面了。试问，有谁开发布会能把一众友商大佬就在一起？恐怕目前只有雷军了。

这说明了一个问题，雷军的人际关系，真的是很硬，硬到是你我很难想象的，这也成了小米三年成功造车的关键因素之一。

不知道大家有没有留意到雷军在小米SU7发布会最后，说了一句非常耐人寻味的话：小米能够这么快到来，特别要感谢北京方面的支持，如果没有，想要在三年内把造车工作搞定，简直不可思议。

小米SU7的正式到来，让我们看到了小米式的加速度，从宣布造车到上市，仅仅3年的时间。雷军自己也表示，从技术发布会到正式发布会，只有3个月的时间，这个过程算快的。

的确，这可能对于雷军来说，他也觉得快得不可思议了。三年时间造车，还不是代工模式，自建小米工厂，需要打通产业链的各个环节，几乎是从零开始。刚开始的第一年，我们能看到雷军到处去走访车企，再到小米SU7量产，可见雷军决策和执行能力，更看出了雷军造车的决心。

当然，小米SU7能这么快到来，还有重要的一点，就是外部环境所致。小米算是晚入局新能源汽车了，前面还有各大传统车企和新势力，不比于当年小米率先入局智能手机，再加上这两年的汽车竞争非常激烈，可以说两三个月一变化，小米汽车越晚到来越不利。箭在弦上，需要加大力度拉弓箭，让小米汽车这只箭能快速射出并追上前面的友商。

外行想要造车已经不是什么新鲜事，在小米之前已有格力、法拉第、苹果、恒大等巨头大佬们，帮衬了小米造车的不容易。

格力董明珠以一己之力力排众议，拍板要造车，花30亿收购银隆，却被“假核心技术”和经营财务状况给骗了，亏损的巨洞和技术储备方向与新能源汽车格格不入。前后9年的时间，豪掷800亿，最后却以银隆公交车惨败收场，现在也不提造车的事情了。

乐视CEO贾跃亭跑到美国去，成立了法拉第未来公司，要“专心”来造车，9年时间拉了不知道多少轮投资，就打造了一款车FF91。在去年八月份宣布上市交付，目前全球总共交付11辆车，但不幸的是，这11辆车被全部召回，因为安全气囊警告灯存在问题。9年500亿元造车，最后难产了。但有一点能肯定的是，FF91还是很具有设计感的，而且logo也是经典之作，只可惜了没能量产。

苹果也早在10年前就在布局汽车业务了，依托于苹果手机的产业链强大的基础和技术，本来被外界最看好的，没想到也宣告失败了，汽车业务也全面转向手机AI了。10年100亿美元造车，无奈今年宣布放弃了。

苹果为啥失败了，简单看个例子，苹果一开始想要做L5智驾的，结果发现步子迈太大了，就退而求其次研发L2+智驾，计划2028年推出试验版本，但国内在去年就开始普及L2+智驾了，引以为傲的自动驾驶技术，也被市场无情打脸。并且之前库克还邀请比亚迪和宁德时代去美国建厂，都被无情拒绝了，苹果不能控制供应链，干脆就不造车了。

恒大许家印造车，可以说是跨界做大的，其他几家怎么说也还是科技公司，恒大一个做房地产的要造汽车，结果可想而知，投入使用最多的，做得也是最糟糕的。

3年时间投入了1000亿元，打造了恒驰汽车，先是收购瑞典电动汽车公司NEVS，再与卡耐新能源、英国Protean公司、德国Hofer、德国FEV集团等多家公司合作，一口气发布了6款车，覆盖了轿车、SUV、MPV等，从A到D所有级别，其中恒驰5预售了近4万辆，但只交付了1000辆左右，如此大的投资，最后被爆公司裁员、工厂停工，恒驰汽车也就不了了之了。

不得不感叹下那会的房地产市场真有钱，但造车不是比谁的钱多，也不是谁都能来造车的。

反观小米，仅用3年时间，花了100亿，就自建工厂把小米SU7成功上市。

最近的小米和雷军，算是被奇虎360的周鸿祎给盯上了，连连称赞小米的营销，小米应该成为所有新能源车制造商的营销师傅，还要让哪吒汽车多向小米学习。的确，在整个科技公司里面，小米的营销值得很多人学习，特别是传统车企。

小米初次做汽车，把自己定位成小白，站在用户的角度来宣发，把行业内习以为常而又没人说出来，小米说出来了，让客户有感知，还能超出预期，用户自然会感兴趣。周鸿祎一直在强调，技术派也要成为实力派，不能只顾把车造好了，还要要用户感知到并愿意为此买单。

还有一点，小米对互联网的流量把握很到位，营销节点是一环扣一环的。前期雷军微博几乎每天都在发小米汽车相关的内容，让大家久而久之就习惯了小米造车的这件事情；在技术发布会之后，雷军把技术逐个拆解，每天更新小米汽车的相关技术，让大家觉得小米造车也是有技术的；在临近发布会的前一周时间，雷军更是亲自带大家看小米工厂，只要出镜的就是小米工厂背景，让大家相信小米的造车是没问题的；

而在发布会上，提出了可以退定金的大定，一时间又冲上了热搜，并维持了两三天；之后又跟张颂文来了一波所谓的赠车互动，再次喜迎一大笔流量。

可以说，自小米SU7发布后，小米汽车的热搜就没断过，这就是小米营销的威力。

小米汽车能够这么快成功，其实有两个先决条件，那就是小米有科技和制造的基础，对于供应链有强大的整合能力，以及中国新能源汽车的产业链完善，两者缺一不可。

小米手机已经有14个年头了，这些年积累了不少的制造经验，虽说是手机款行业到汽车，但其中也有不少互通的地方，比如汽车软件的开发、汽车模块化的设计和打造、全供应链整合等，从起步开始，小米并不是无从下手，通过自己的经验和不断的学习，以及雷军坚定造车的毅力，小米汽车逐渐向成功靠拢。

当然，这些都离不开中国新能源汽车制造的大环境，我想这种事情也就只能在中国发生，放在其他任何一个国家，都是不可能完成的。我们这十几年新能源汽车飞速发展，不仅掌握了核心三电技术，在智能座舱和智驾方面也是领先一大截，可以说是全链路、全方面发展，完全不依靠国外技术。

丰富和健全的产业链，给小米汽车提供了更多的可能，想要电池可以找宁德时代或者比亚迪，想要结构件有振华、拓普、凯众等企业，总之任何想要的都能在国内找到。

还有更重要的一点，小米想要造车没有资质怎么办，那就借用北汽集团的，但工厂自建。小米总部在北京，而北京的北汽这些年在汽车方面的表现一言难尽，特别是在新能源车上，已经严重掉队新势力车企了。北京方面也需要支撑起汽车产业，刚好小米想要造车，所以一切的问题都能解决，只为小米造车让路。

如果单独把小米SU7拎出来跟同级别的其他车型对比，比如极氪007、智界S7、小鹏P7、蔚来ET5等，小米SU7可能在不少方面都比不过，但是有一点它是有很大的优势，那就是它的人车家生态。

小米在手机生态领域耕耘了很多年，在用户当中也有着很不错的口碑，这次借助小米的新系统澎湃OS，打通了车机这一关，变成了人车家全生态。

车机能够跟小米手机和平板进行深度融合交互，带来更为整体、流畅的体验，以及目前是苹果手机和iPad上车体验做得最好的，在车上还能跟家里的智能音响、门铃等实现交互，未来还会加入更多的CarloT，生态内容会快速扩充。

小米汽车的到来并非偶然，小米SU7的成功也成了一种必然，这不仅是小米和雷军的三年心血之作，还是用户期待已久的Dream Car，更是北京希望看到的。

三年来，我们看到了50多岁的“小伙子”，变成了50多岁的老头子，雷军自从造车之后，就一年白了头，而且脸上皱纹也多了不少，很多事情都是亲力亲为，承受着巨大的压力，可想而知造车之路并不容易，好在最后成功了！