一

最近一段时间，“轨道上的济南”好消息不少。

根据媒体5月30日的报道，济南轨道交通4号线经十路段自西向东的首座车站——大杨站，计划6月底实现车站封顶。

5月27日，济南轨道交通8号线站后“四电”工程进入全面施工阶段，一期工程14座车站全部进场施工。

5月21日，济南地铁7号线首座车站——济北站顺利封顶，揭开了济南地铁站点跨越黄河的序幕。这也意味着，济南黄河北有了第一座地铁站。

今年，济南还有一条地铁“上新”，3号线二期将在年底前通车。

按照计划，从今年开始，济南每年至少将有一条轨道交通线路建成，到2027年二期规划的6条线路全部建成，包括3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期和9号线一期。

目前，济南市运营地铁线路3条、总里程84公里，等到2027年，济南市的轨道交通总里程将达到248公里，几乎等同于现在总里程的三倍。

捷报频传，轨道上的济南，正疾驰而来!

二

济南为什么急着建地铁？

地铁系统的优势显而易见，运能大、速度快、安全准时、成本低、乘坐舒适方便，不仅能够有效地缓解地面交通压力，还能减少对环境的污染。

济南既是GDP超过万亿的经济强市，又是实有人口突破千万的特大城市。

毫无疑问，济南的发展需要地铁，这是城市功能、产业提升的需要，也是济南人对美好生活的需求。

回顾济南轨道交通建设史，能看到济南在一路在迎头赶上。

2019年4月1日，济南首条地铁线1号线初期运营，济南人终于圆了“地铁梦” ，济南正式迈入“地铁时代”。

5个月后的9月28日，济南地铁3号线正式建成通车，比预计时间提前了15个月，是省内首条5G信号全线覆盖的轨道交通线路。

2020年12月29日，济南地铁2号线正式通车，这是省内第一条全自动无人驾驶的轨道交通线路。

可以说，在很多方面，济南地铁走在了全省前头。

乘坐2号线，可以与1号线在王府庄站平行换乘，与3号线在八涧堡站实现“L”型换乘。2号线的通车，还让济南西站、济南长途汽车站、济南东站等重要交通站点实现了互联互通，自此，济南地铁进入了“换乘时代”。

济南正在运行的三条地铁线路形成了“一横两纵”的“H”型运营格局。

三

再来看济南正在建设的地铁线路。

3号线二期设站6座，南起一期终点滩头站（不含），北至遥墙机场站。

根据济南轨道交通5月28日公布的各条地铁线路最新进展，3号线二期建设中的5座车站主体结构封顶，3座车站机电、弱电、装修以及联调联试工作基本完成，全线盾构区间实现双线贯通。

可以说，年底前3号线二期开通运营非常有希望。

值得关注的是，3号线二期线路建成通车后，将使遥墙机场与济南西站、济南站、济南东站等主要交通枢纽衔接换乘，形成融合航空铁路轨道交通为一体的枢纽网络。

这样一来，济南的通达性就更强了。

4号线一期设站33座，西起小高庄站，东至彭家庄站。

如果要问济南最重要的地铁线路是哪条，我会说是4号线。

济南地铁4号线，纵贯经十路，可以说是轨道交通时代的“地铁经十路”，呈“正U”走向，是一条中心城东西向的骨干线，途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区，是济南人最为期待的地铁线路之一。

目前，4号线一期全线33座车站已全部实现进场，其中23座车站实现主体结构封顶，9座车站处于主体结构施工阶段，2座车站正在进行土方开挖施工；全线共计35处区间，其中24处区间实现双线洞通，现有15台盾构机正在掘进。

6号线设站33座，西起济南西客站以西的位里庄站，东至济南东站以东的梁王东站。

地铁6号线贯通济南主城区，经过济南西部核心区、泉城特色风貌区和东部新城区，串联起济南西站、济南站、济南东站三大综合交通枢纽，打通了诸多交通堵点，对济南有着重要的意义。

目前，6号线全线32处站点实现进场施工、19座车站封顶、19个盾构区间双线贯通、盾构机累计下井44台次。全线盾构施工全面展开，6号线项目建设稳步高效推进。

7号线一期设站23座，起自凤凰南路站，终于济北站，是全国第二条、山东省首条穿越黄河的地铁线路。

目前，7号线一期全线18处站点进场施工，其中1座车站主体封顶，4座车站主体结构施工，2 座车站基坑开挖，9座车站围护结构施工，2台盾构掘进。

8号线一期设站14座，西起邢村站、东至清源大街站。

目前，8号线一期2处地下站正在进行主体结构施工，5台盾构机正在掘进，1个盾构区间单线贯通。高架段车站、连续梁、架梁、铺轨、四电施工同步进行，车辆段建设正加快推进。

9号线一期，设站12座，起于黄河南岸站，终于毛庄站。

目前，9号线一期4座车站主体结构封顶，7座车站进行土方开挖和主体结构施工，1座车站进行围护结构施工。4台盾构机正在掘进，1个盾构区间双线贯通。

等到二期规划的6条线路全部建成，济南地铁将形成覆盖黄河两岸、老城中心等重点区域的城市轨道交通网络。

四

“地铁经济”，正在赋能强省会建设。

一方面，是一批TOD项目的建设。目前济南轨道交通已规划20余个TOD项目，姜家庄停车场、范村车辆基地、王府庄车辆段、腊山站上盖等TOD示范项目正稳步推进。

TOD(Transit Oriented Development)可理解为：一种以“公共交通为导向”的发展模式，使轨道交通站点与产业布局、公共服务配套、综合交通、城市生活功能等有机融合。

举个最简单的例子，比如可以在地铁站上加盖大型商场，出了地铁就是商场，实现交通功能与商业功能的融合。

济南实践TOD的理念，要打造站城一体的“轨道交通生态圈”。

另一方面，济南还在盾构机生产、地铁车辆制造等方面不断取得新突破。

济南地铁的建设离不开一个机器——“盾构机”，盾构机是目前最先进的隧道开挖装备，俗称“钢铁穿山甲”，全世界的隧道工程，一半以上使用盾构机施工。

前不久，济南有一个很振奋人心的消息，世界在建最大直径17.5米“山河号”盾构机在济南下线。

这是“济南造”的又一高光时刻，当下，济南制造的盾构机已在全国多个城市隧道工程建设中担当重任。地铁经济，正在为强省会建设注入澎湃的动能。

放眼未来，“轨道之城”济南将带给我们更多的惊喜！

来源：观济南