C919即将获得适航证，离成功只差一步。近日更大型的双通道宽体远程客机CR929也传来消息，由中俄联合研制的CR929也选定了机身、尾翼结构部段供应商，已确定总体技术方案，进入初步设计阶段。

网友们对CR929项目最大的疑问，在于俄罗斯参与研发和制造的部件将占多大比例。在俄乌战争爆发后，俄罗斯受到了西方国家的严厉制裁。在航空工业方面，原先俄罗斯能够采购到的民用航空发动机等西方制造的零部件都受到了禁运。以前规划的技术路线已经走不通了。

【CR929模型】

今年6月20日俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯•曼图罗夫称，CR929项目正在重新进行设计，以使其不依赖西方制造的部件。按照曼图罗夫的说法，在西方制裁之前，CR929的发动机将会在美国通用电气和英国罗罗公司的产品中进行选择，现在将考虑使用俄罗斯发动机制造商Aviadvigatel公司的PD35；在制裁前，CR929的航空电子设备主要使用美国霍尼韦尔公司的产品，现在将可能采用俄罗斯制造商“无线电电子技术”联合集团（KRET）的产品；起落架也可能从德国利勃海尔等公司产品，换成俄制造商Hydromash公司产品。

【CR929的前机身全尺寸模型】

问题是，这是恐怕是俄罗斯的一厢情愿。俄罗斯虽然继承了前苏联的大部分航空工业实力，有设计制造伊尔-96双通道大型宽体客机的经验，但是俄罗斯航空工业在民用大型涡扇发动机、航空电子设备，复合材料等诸多领域已经落后于西方很多。

目前世界民用航空工业基本上被欧洲的空中客车公司和美国波音公司把持，欧盟和美国都制定了严格的民航客机适航标准。从安全、环保和燃油效率等各方面衡量，俄罗斯航空制造业目前是无法和欧美竞争的。如果CR929想要拥有国际竞争力，依靠俄罗斯的这些部件是不行的。因此在CR929立项的时候起，就打算先引进西方制造的关键零部件，让CR929一开始就具备比较高的技术水平，然后再用中俄制造的零部件慢慢替换，提高自主化水平。

在CR929项目刚开始的时候，中俄双方分摊的研发工作量基本平衡，各占50%。如果像曼图罗夫说的那样，几大重要子系统都采用俄方制造的产品，俄罗斯在项目中的占比就要远超过50%了。更重要的是，一方面俄方产品的技术成熟度低，等他们研发成功，还不知道CR929的首飞要拖到什么时候；另一方面，俄罗斯在半导体集成电路基本依靠西方供应，在被制裁之后，能否研发出来，本身也是个疑问。

C919客机依靠我们国内市场就足以取得成功，但CR929不一样。CR929主要飞行国际航线，如果无法拿到欧洲和美国的适航证，连在外国主要机场起降都不被允许，就不要说打开国际市场了。采用西方制造的零部件，一方面有助于CR929尽快实现较高技术水平，另一方面也是利益捆绑，有利于取得欧美的适航证。

以最关键的发动机为例，俄罗斯的PD-35和我们国产的CJ-2000涡扇发动机都是CR929发动机的候选方案，但这两款发动机都还处于研发的早期阶段，要达到真正实用化的程度至少还需要10年时间；美国GE公司的GEnx-1C和英国罗罗公司的Trent 7000的技术更加先进，各项性能指标也更好，距离量产也更近。GEnx-1C更加成熟一些，因为它的前身型号已经在波音787客机上使用。因此CR929早期将采用西方发动机进行量产，未来再用国产发动机来替代，是一个更加靠谱的方案。C919就是走的这条路线。

【为波音787客机开发的GEnx-1B发动机】

非常重要的一点是，虽然俄罗斯受到了西方的制裁，但是中国并没有。我们仍然能够继续采购西方国家的民用航空设备。在今年7月份，有传闻称俄罗斯将退出CR929的研发项目，但是在8月中旬，俄罗斯联合航空制造集团公司的总经理尤里·斯柳萨里表示，俄中双方仍在就CR929宽体客机项目开展工作。可见俄方的态度仍然摇摆不定。我们正可以借此机会掌握CR929项目的主导权。中国是世界上最大的民航客机市场，CR929的主要客户也必然在中国。我们必须根据自己的长期利益做出选择。