根据官方公布的9月全系交付量数据显示，零跑9月销量达到3.376万台。从市场表现看，在造车新势力中，是非常不错的。其中，零跑C01就是零跑汽车的轿车销售主力，定位于中大型车，有纯电，有增程，还有很帅的无边框式车门，零跑C01官方指导价为13.68-15.88万。

外观设计很简洁，延续了零跑C11的前脸设计，可惜没有采用隐藏式进气格栅不然一体性会更好些。整体设计风格倾向于实用，简洁。

侧面设计简洁，采用短L1L3的设计整体显得很紧凑，典型的低风阻设计，可以达到风阻系数0.226Cd。在这个级别里面该车得风阻系数属于优秀的水平，还配备了隐藏式门把手，可以带来一些科技感的同时，降低了些风阻系数。低风阻可以在高速情况下带来更优秀的能耗表现。

车身尺寸方面零跑C01长宽高分别是5050mm×1902mm×1509mm，轴距数据是2930mm，所以显得整体的车身很修长，不过让我们觉得该车空间表现应该会很不错。

内饰很简洁，采用了T字型的三屏对称式设计，核心就是中控屏搭载了高通骁龙8295的车机芯片，相比于深蓝SL03，小鹏P7i的8155，性能上高了一个级别可以带来优秀的智能座舱的体验。双幅式方向盘握持感很好，可以很舒服的掉头和停车，体验上比半幅式方向盘好多了。

智能驾驶辅助方面，配备了L2级别驾驶辅助，支持自动泊车，自适应巡航等功能。

后排空间上是零跑C01主要卖点，尺寸上毕竟是一台中大型轿车。后排乘坐的腿部空间达到了319毫米，比比亚迪汉，特斯拉Model 3，小鹏P7都要大。乘坐体验上确实如此，前排调整到适合我的驾驶坐姿，后排的腿部空间达到了2拳2指，头部空间 也有一拳3，整体体验下来地板平整，中间座位也可以坐的很舒服，腰部的支撑和大腿的支撑都是很舒服的皮质是偏软的类型算是主打家用的车型了。

后排座椅可以做到4/6比例放倒，可以提供465L的后备箱空间，虽然是普通的三厢车式开门，但是后备箱开口其实也很大，大件的行李也可以轻松放进去。

动力方面提供纯电版和增程版两个动力版本。其中增程版，，搭载了1.5L增程器，最大功率70千瓦。电机采用后置单电机的布局，最大功率200千瓦，零百加速可以实现7.8秒的成绩。

纯电版搭载了后置单电机的布局，最大功率200千瓦，零百加速可以实现7.7秒的成绩。毕竟增程版和纯电版的主要区别就只有增程器的区别了，驾驶体验上整体差不多，都是偏向于家用车的动力，加速平顺，起步干脆，可以说是两个版本的驾驶体验完全一致了除了增程版会有增程器启动的声音。

底盘用料很好，采用了前双叉臂后五连杆独立悬挂，驾驶体验上属于舒适性调校，通过减速带可以过滤多余的晃动，转弯的支撑力也更足可以带来更强的驾驶信心，超车，变道都很干脆，属于保持了舒适性的同时操控表现也很不错，毕竟用料上确实很高级采用前双叉臂后五连杆独立悬挂，这种用料基本上是20多万级别的车型才会配备的。总结一下，该车的主要卖点就是底盘的用料和车身尺寸方面，在15万左右的这个价位是很有竞争力，那么你们觉得这车值得买吗？