近日，印度“太阳神探测器”（Aditya-L1）在经历过两次轨道修正后，进入环绕日地点位晕轨道，这也是印度继月船三号成功登陆“月球南极”后的又一次成功。

这次成功使得印度民众信心大涨，印度本地媒体争相报道，不少印度民众认为他们的航天航空技术已经追上甚至赶超我们了。

虽然我国网友对此嗤之以鼻，但印度这两次任务全部成功，说明印度的确有一些东西，我们也是时候该警惕了，不然真让印度在2035建成空间站的话，那么印度人在太空吃早餐或将成为可能。

太阳神探测器是印度第一个位于拉格朗日点的对日观测卫星，与咱们的“羲和号”属于同一类的探测器，其主要用于观察太阳日冕以及动态色球层，观测CME和日冕物质抛射以及周围物理粒子环境等。

之所以两次修正轨道去往L1点观测，是因为L1点是地日间的引力平衡点，在这个位置，探测器定位不会“跑丢”，也可以24小时不间断观测并对地磁风暴以及太阳耀斑等进行预警。

据悉，印度的“太阳神”于2023年9月初发射至今，已运行近四个月。

探测器上搭载了多种科研设备，譬如日冕仪、X射线光谱仪、紫外望远镜等，在2024年1月7日成功进入HALO轨道。

而根据观察，地球距离L1点的HALO轨道距离大约在150万千米，而大多国家都是通过霍曼转移轨道前往该点，所以在HALO轨道注入需要较高的技术要求。

在我们大多数人的印象中，印度一直处于航空航天领域的第二梯队领域，可这次居然一次就成功完成HALO轨道注入，这说明印度航空航天方面的研究水平，正在快速上升。

其实从月船三号到此次的太阳神探测器，印度已然在航天科技方面迈入了新的高度，而且就目前的情况来看，印度的地月轨道转移技术已经相当成熟，而且月面探测载荷以及深空探测体系都已完备，就连备受诟病的推力火箭技术也有所提升。

最为重要的是，印度的深空探测技术可以“租借”NASA或者欧空局的支持，而咱们却需要自己搭建建设，从这一点上，印度倒是颇受欧美的青睐。

其实，ISRO走的路子非比寻常，熟悉航天历程的朋友们应该都知道“曼加里安”火星探测器，这个当时抢在我国之前成为第一个火星探测的国家，绝对算的上是印度荣光。

除却月船三号和这次的太阳神探测器外，印度的航天技术这些年一直在稳步前进，就在前不久，印度还成功发射了观测黑洞的观察卫星，成为第二个拥有黑洞太空观测台的国家。

不止如此，印度曾多次传出消息，称要在2035年前建成自己的空间站，并且还要在此基础上完成载人航天任务，虽然被不少国内的网友嗤笑，但印度如今在航天方面的发展，我们需加以警惕。

说起来，最近几年印度在航天航空科技方面投入加大，并且对GSLV MK型号火箭不断进行升级研究，不仅使得亚轨道试飞任务取得成功，而且还在2023年多次进行飞船高空逃逸实验以及降落伞相关实验，其目的就是为了以后的载人航天任务。

不过，大家也不用过于担心，印度的航天科技虽然有所进步，但想要完成载人登月以及想在空间站内吃太空早餐的计划，仍然颇具难度。

原因很简单，因为印度若想完成载人飞船任务，就必须更换动力更强的运载火箭，而如今印度最强的LVM3型号运载火箭，其运载力在近地轨道大约在10吨左右，以该种型号运载火箭的运载力，目前根本无法支撑如咱们一样的空间站。

而且，印度的月船三号任务以及其他航天任务，背后大都有欧美的影子，也算不得印度“独立完成”。

此外，虽说印度航天科技不容小觑，但我们也不用“长他人志气而灭自己的威风”。

近些年来，我国在航天航空方面的发展早已大步流星，而非原地踏步，而且早在神舟十六号发射的时候，就宣布了将在2030年前完成载人登月任务。

至于在飞船任务，从神舟五号载人飞船到如今的神舟十七号载人飞船，我国的载人飞船技术已经极为成熟，就连配套的天舟系列货运飞船也不断更迭升级，可一次性装载以航天员能量餐、饮用水、推进剂等超7吨的必要物资送往空间站。

总的来说，对于印度我们可以在战略上藐视，但在战术上必须予以重视，绝不可掉以轻心，需要时时刻刻警惕。

如果喜欢文章，请【点赞关注】作者，然后分享转发给更多的人阅读。