精彩是高手之间的切磋，绝非怀揣胜负心的交手。
进入央视29年的董倩不愧是久经沙场的央视名嘴，短短120分钟的时间里，她就不知不觉地让隐于长城汽车董事长魏建军背后的「那个魏建军」第一次生动地展现在人们面前。
在直播采访中的某一个时刻，造车的魏建军和造梦的魏建军合二为一。一个真实的魏建 军与央视名嘴之间的高手切磋，徐徐拉开帷幕：谈笑风生间刀光剑影、直言不讳时进退有度……
口音不正但真诚还在、我特意穿了10年前买的皮鞋、我们智驾水平就是第一、哪怕销量跌破前十我们也要坚持做正确事情、只要有勇气这都不是难事儿、为中国经济做出我们汽车人的贡献……真诚与雄心齐飞。
两个小时的直播，观众似乎全程都沉浸在魏建军如何以「保普」回答或董倩下一个犀利问题会是什么的状态之中。当董倩说出采访即将结束时，很多人才在意犹未尽中缓过神来。
最后，应节目组要求，魏建军为《中国经济引力场》下一位受访者提一个问题而写下「中国足球未来如何治理更好」的彩蛋式问题时，整个直播采访达到了无我之境！
这个充满意外而又触及亿万国人心的问题，由一个造车34年车企掌门人提出，瞬间就有了更为广阔的内涵与意义。
当然，这才是那个真诚且性情、有血有肉的魏建军；很多人感到意外，只是以前太过于把他 局限在汽车圈、以汽车人的角度去看待他、理解他、评价他。
人，是造物主的艺术，而一个人的真正魅力在于灵魂。
说到这里记起一个故事，教皇问米开朗琪罗，如何雕刻出了被称为杰作中的杰作的大卫雕像。米开朗琪罗回答说：这很简单，我只是剔除了所有不属于大卫的部分。
一定意义上说，与魏建军的采访直播，董倩俨然成为米开朗琪罗的化身；对于杰作我们无需更多赞美之言，而成就杰作前的剔除的部分以及剔除的过程似乎更富意义。
直播中主持人感慨与赞叹长城汽车在10年前就拥有了占地5200亩、50万辆产能的现代化工厂及嵌套其中的1700亩的试车场，魏建军也自豪地回应说这是「中国汽车企业第一个」。
熟悉长城汽车发展历程的朋友可能想到或许不仅仅是工厂规模之大、先进性之高，而是还有这个工厂建设背后的故事；就像这次魏建军特意穿是10年前买的那双鞋，他就是穿着这双鞋行走在工厂建设工地并且走遍了厂区。
「这双鞋鞋有点像小生命，有情感」、「对这个工厂、对这个环境很有感情」，这些看似有点矫情的话，实际上比「我们的智驾就是第一」更富感染力。
蓝山智驾版魏建军在保定、重庆亲自直播城市NOA两次，是显而易见的「前无古人」。但在厂区接受央视采访特意穿上10年前那双鞋，折射出的是他内心对当年长城汽车的不易与艰辛的情感记忆。
2013年哈弗品牌刚刚独立，长城汽车聚焦SUV的战略方兴未艾，徐水工厂自然而然地成为承载魏建军梦想的大船。在魏建军心里，徐水工厂有着特殊的地位，所以，他对这里的一切了然于心，以至于他可以充当起董倩参观工厂的专业解说员。
如今，魏牌蓝山、坦克700Hi4-T这些旗舰车型都在徐水工厂生产，这似乎也是对徐 水工厂重要性与情怀性的双重的证明——这就像保时捷的911、Panamera在莱比锡工厂生产一样。
穿一双穿了10年鞋「故地重游」，并把背后的故事讲出来，魏建军的真性情一览无余。魏建军因热爱而造车、因热爱而坚持，但也因真性情、眼里揉不得沙子而受议论。
汽车行业摸爬滚打34年，魏建军个人的命运早就与中国汽车牢牢地捆绑在了一起。任何人都不希望自己为之奉献了青春岁月的行业发展得越来越没有秩序、越来越糟。
魏建军尤其。他在 采访中直言不讳地提到行业中存在资本驱动的、低于成本价卖车的恶意竞争，「靠资本造车，扰乱了一个好时代，我们不应该为资本服务，不能靠资本去赚钱，要为社会创造价值」。
面对董倩提出的「长城汽车之所说高质量发展是因为卖得少的犀利问题」，魏建军的回答干净利落，「哪怕跌落前十，我们也要坚持做正确事情」；他还说，不是销量不重要，但无序竞争、弄虚作假、财务不真实等手段刻意追求的销量没有价值。
魏建军不断地强调汽车企业要「合规」、要有「底线」，尤其是在中国汽车走向全球化的当下，更要「遵守国际规则」，只有这样「中国汽车人将中国产品卖向全球的愿望和理想才会实现，才会被认可」。
纵观汽车行业，似乎只有魏建军在中国汽车的未来及全球化发展「操心」。但从销量数据看，眼下销量最高的不是长城汽车、出口量最多的也不是长城汽车，那魏建军为何不时说出忠言逆耳的肺腑之言呢？
答案只有一个：作为一个造车34年的汽车人，他不想看到中国汽车走弯路，更不想中国汽车走向世界的梦想因部分车企的品质、合规等问题而集体蒙羞。
燕赵多慷慨悲歌之士。从中国汽车行业角度看，这句话无疑是对魏建军内心性格及职业操守最精准、最深刻的定义。
魏建军对中国汽车的仗义执言，不乏外界与同行的误解，甚至是质疑，但他始终坚定捍卫着自己的观点；越是如此，他的孤勇就愈加令人钦佩。
德国著名哲学家尼采说：伟大的思想家正是凭借被误解的程度而成其伟大的。魏建军对此应该深信不疑。
